のポイント ジャンクヤード・ジェムズ・シリーズ 共有することです 自動車の歴史、1990 年代半ばから 2000 年代前半の期間は、米国市場の新車にとって非常に興味深い時期です。 1991 年のフォード エクスプローラーと 1993 年のジープ グランド チェロキーの登場で SUV 革命が加速し、セダン、ハッチバック、ミニバンの販売台数は着実に減少し始めました。 デトロイトの企業は、通勤用トラックの流行に乗じて利益を得るのに絶好の状態にあり、豪華な機能をすばやく追加する準備ができている追加モデルがたくさんありました. トヨタ、三菱、日産、いすゞも同様に準備ができていました…しかし、ホンダはその時点で次のビッグシングに対して完全に準備ができていませんでした. アメリカでの販売はホンダにとって絶対的に重要であり（本国では四輪車の市場シェアをあまり保持していない）、いすゞトルーパーをアキュラ SLX として再バッジする契約が結ばれた。 いすゞ ロデオ ホンダ パスポート オールホンダのビッグSUVが開発される可能性があります。 そのSUVが2001年モデルにデビューしたアキュラMDXでした。 これは、ホンダの歴史における大きな転換点である初年度の MDX の 1 つです。 デンバー地域のセルフサービスの骨ヤード 近々。
確かに、ホンダは 1997 年にここで CR-V の販売を開始しましたが、そうではありませんでした。 完全に 1990 年代には SUV ゲームから姿を消しましたが、その小さなシビック ベースのマシンは、多くのエクスプローラーやモンテロの買い物客を魅了することはありませんでした。 MDX は、それほど目立たないアコードと同じプラットフォームをベースにしながらも、適切な 3 列シートのクロスオーバー SUV であり、2 年後にはホンダのバッジが付いたバージョン (パイロット) が続きました。
これが 3 列目です。かなり窮屈そうに見えますが、それでどうしたのでしょうか。 MDX販売 立派に始まり、そのようにとどまりました.
ここで販売された 2001 年から 2013 年までのすべての MDX には、VTEC を搭載した V6、オートマチック トランスミッション、および全輪駆動が付属していました (後の MDX の一部は、前輪駆動で購入できました)。 このエンジンは 3.5 リッター DOHC プラントで、定格は 240 馬力、245 ポンド フィートで、2 トンをはるかに超える重量のトラックに十分対応できます。
このトラックのメーカー希望小売価格は 34,370 ドルで、インフレ調整後の 2022 ドルで約 58,260 ドルになります。 ベースの ’01 フォード エクスプローラーはわずか 25,210 ドルで始まりましたが、おしゃれなエディー バウアー エディションは、アキュラの買い物客の人口統計により適していて、32,025 ドルでリストされました。 新しいモンテロ XLS を購入して、その年に 31,397 ドルで本格的なオフロードを走ることもできましたが、 武将級の乗り物 武将級の能力を備えた バンドークス. ホンダの観点から見ると、MDX の最も威圧的なライバルは、レクサス RX 300 とその開始価格が 33,955 ドルだったに違いありません。 確かに、2列のシートしかありませんでしたが、レクサスブランドは、当時のスノッブな魅力でアキュラを踏みにじりました。
インテリア カラー ステッカー (この MDX には “グレース ベージュ” が入っていることを示しています) の下に、ドア枠に明らかな REBUILT FROM SALVAGE のスタンプがあります。 このトラックは長く、時には困難な生活を送っていました。
SUVをこれまでにない場所に連れて行きます。