手頃な価格の新品のタイヤまたは中古のプレミアムタイヤを購入することは、64,000ドルの質問ではないかもしれませんが、1,000ドルの質問になる可能性があります. 自動車のホイールが大きくなったおかげで、タイヤのコストが大幅に上昇しているため、これは特に最近のことです。 新しいタイヤのセットに 1,000 ドルの請求書を積み上げることは何もないので、中古タイヤは魅力的な提案になります。 しかし、あなたは誘惑されるべきですか？
タイヤの第一人者であるジョナサン・ベンソンは、少なくともミシュラン CrossClimate 2 オールシーズンに関しては、その質問に対する答えを探しています。 このタイヤは、ベンソンによる最近の直接対決テストで非常に優れたパフォーマンスを発揮し、適度なドライ性能を備えた並外れた雪とウェットのハンドリングで称賛を獲得しました. また、平均的な SUV の新しい 4 台のセットは、前述の 1,000 ドルのマークに達するため、高価になる可能性があります。 一方、このビデオで紹介されている Tomket Allyear のようなもう少し一般的なものは、財布に入れやすいものです。 繰り返しになりますが、ミシュランの中古セットもそうです。
使用済みの CrossClimate 2 タイヤをシミュレートするために、4 本すべてがわずか 2.2 ミリメートルのトレッド深さまで機械加工されました。これは約 3/32 インチです。 これは、米国運輸省が推奨するタイヤ交換の最小値である 2/32 をわずかに上回っており、その後、タイヤを車に取り付けて、さらに 2,500 マイル走行しました。 これはTomket Allyearタイヤにも行われ、完全な比較のために両方のブランドの2つの新しいセットがテストに含まれていました.
トレッドの深さがかなり不利であるにもかかわらず、磨耗したミシュランは、新品のトムケット バジェット タイヤと比較して、雪のコンディションでより速いラップタイムを記録しました。 それはほんの数秒であり、りんごからりんごまでのテストでは、使用済みのミシュランは、摩耗したトムケットと比較して、はるかに多くのパフォーマンスを保持していました. フィーリングに関しては、Tomkets の方がアンダーステアが大きく、Michelin の方がブレーキングで少し不安定でした。 それでも、Tomket Allyearオールシーズンタイヤの新しいセットよりも、CrossClimate 2タイヤのほとんど使い古されたセットにうなずきます.
濡れた路面ではそれほど明確ではありません。 数字では、新しいTomketsは1周で少し速かった. しかし、ベンソンの手は、テスト車両 (フォルクスワーゲン ゴルフ) を制御下に置くためにいっぱいでした。 タイヤがハイドロプレーニング現象を起こしていないとき、ミシュランはドライバーにより良いフィードバックを提供しながら、ウェットでのグリップを大幅に向上させました。 Tomkets は常に危機に瀕しているように見えました。
乾いた状態では、摩耗したミシュランが新しいトムケットを簡単に上回ったのは当然のことです。 タイヤは一般的に取得します より良い 着用時の乾燥した状態で。 トレッドが減少すると、トレッドブロックの動きが少なくなります。
ベンソンほどタイヤのことを知っている人は少ないが、ベンソンも新品との違いに驚いたという。 彼の洞察の詳細については、 車についてとりとめのない Benson を特別ゲストとして迎えたポッドキャストは、以下でご覧いただけます。
