ごくわずかな例外を除いて、今日のバッテリー式電気自動車はシングルスピード トランスミッションに依存しています。 しかし、レクサスは、全電動の代替品に組み込むことができる手動ギアボックスを開発していることを確認しました LFA スポーツカー.
このシステムは、マニュアル トランスミッションの独特の動作をシミュレートするように設計されていると、レクサス エレクトリファイドのチーフ エンジニアである渡辺隆氏は、ヨーロッパで開催された会議で明らかにしました。 これにより、ドライバーは、動作や感触をプログラムするだけでなく、シミュレートされた排気音から、2 ドア モデルの運転方法に一致するものを選択することもできます。
レクサスとその親会社であるトヨタは、数年前からバッテリー電気自動車にマニュアル トランスミッションを使用するというアイデアをいじくり回してきました。 同社は 1 年前にシステムの特許を申請し、現在、レクサス UX300e でプロトタイプをテストしています。 しかし、EV にマルチギア トランスミッションを追加する可能性があるのは日本の自動車メーカーだけではありません。
システムは手動変速機をシミュレートします
「この新しいプロジェクトはすべて、一部のレクサス エンジニアが従来の (ガソリン駆動の) 車の好きなところと見逃していたところを振り返ることから始まりました。 電気自動車」と渡辺は説明した。 「マニュアル トランスミッションは、彼らが特に楽しんだものの 1 つです。」
このシステムはまた、多くのパフォーマンス ドライバーが EV に欠けていると言うもう 1 つの要素、つまりエキゾースト ノートを導入します。 今日の EV はほとんど無音です。
レクサスがLFA後継車に採用したいと考えているシステムは、タコメーターだけでなく、実際のギアシフトレバーとクラッチペダルを特徴とする. しかし、それはすべて煙と鏡です。 実質的に他のすべてのバッテリーカーと同様に、電気駆動システムは、スポーツカーの最終的なドライブレイアウトに応じて、シングルスピードトランスミッション（またはトランスミッション）を引き続き使用します.少なくとも2つの電気モーターから電力を引き出すことはほぼ確実です. .)
使い方
電気モーターの利点の 1 つは、幅広い RPM にわたって安定したトルクを生成できることです。 実際、電気モーターは回転を開始した瞬間に最大のトルクを発揮します。
通常モードでは、トランスミッションは他の EV と同じように作動します。 マニュアルモードをオンにすると、「マニュアルトランスミッションのフィーリングを再現するためのペダルとシフトポジションによるシミュレートされた駆動力マップ」がアクティブになります。 マニュアルとして機能するとき、スポーツカーはガソリンモデルのように前方にクリープします。 レクサスによれば、坂道でクラッチを踏めば後退し、失速することさえあるという。
その間ずっと、システムは、内燃エンジンを使用していた場合の LFA の置き換えのように聞こえるように意図されたシミュレートされたオーディオも生成します。
トヨタは遅ればせながらEV市場に進出
現在エレクトリファイド スポーツと呼ばれている LFA の後継モデルは、まだ少なくとも数年先のことです。 トヨタは全電動化技術への進出に遅れをとっており、今年になって初めて長距離モデルである トヨタ bZ4X.
しかし、それはそのプログラムを強化することを約束しました. 昨年 12 月、豊田章男 CEO は、20 年末までに少なくとも 20 台の EV を生産することを約束しました。
従来の高性能車を運転する様子をシミュレートする方法を模索している自動車メーカーは、トヨタとレクサスだけではありません。
トヨタだけじゃない
ポルシェのタイカンは、スポーツカーの車軸の 1 つにのみ、真のマルチスピード ギアボックスを採用した数少ないメーカーの 1 つです。
ただし、今年の初めに、ダッジは チャレンジャーデイトナ コンセプトであり、eRupt トランスミッションと名付けられたマルチスピード ギアボックスを使用する計画を明らかにしました。 プレビュー中に具体的な詳細は明らかにされませんでしたが、ダッジの関係者は、デイトナが少なくとも実際のギアを使用することをほのめかしました.
eRupt システムは実際のステップギア トランスミッションを使用しているように見えますが、レクサスが取り組んでいるのと同じように、シミュレートされたマッチング オーディオで「フラッツオニック チャンバー エキゾースト」が作動します。
Dodge ブランドのボスである Tim Kuniskis 氏は 8 月、次のように述べています。