インドは始まったばかり 多くの期待と何年もの遅れの後、5Gネットワークを展開します。 サービス事業者は、早ければ 2023 年末までに、世界第 2 位のワイヤレス市場のすべての町に次世代セルラー接続を導入することを期待しています。飛行運用への干渉を避けるために、空港に近い地域に 5G インフラストラクチャをセットアップします。
南アジアの国で電気通信事業を扱う政府機関である電気通信局 (DoT) は、電気通信事業者の Reliance Jio、Bharti Airtel、および Vodafone Idea に対する最近の命令で、 指示された 国内のすべての空港で、滑走路の終点から 1.3 マイル (2.1 km) 以上離れた場所から C バンド 5G ネットワーク (3.3 ～ 3.67 GHz) を有効にするインフラストラクチャを制限する必要があります。 また、3人の事業者全員に、設置された機器の電力放出を所定の範囲内に制限するよう命じました。
この制限は、インド民間航空総局 (DGCA) が提起した懸念に対応して実施されました。 9 月、航空部門は、C バンド スペクトルで動作する 5G ネットワークが飛行高度計 (パイロットが飛行中に必要な高度を維持するのに役立つ計器) に干渉するのではないかと疑っていました。
米国の航空業界は、1 月に AT&T と Verizon が C バンド 5G ネットワークを有効にしたときに同様の懸念を表明しました。 6月、連邦航空局は、航空およびワイヤレス業界の利害関係者が5G干渉による商用飛行の混乱から保護するための措置を特定し、AT&TとVerizonが特定の空港でフライトスケジュールを混乱させるリスクを最小限に抑えてサービスを強化し続けることを許可したと述べた。
米国でネットワーク障害の懸念が生じた直後の 2 月、インドの電気通信大臣 Ashwini Vaishnaw は次のように述べています。 安心 南アジアの国がそのような問題に直面しない業界。
「米国では、特に古い飛行機では、高度計の周波数は 5G サービスを提供するために使用されているものに近い」と彼は記者会見で述べ、インドの飛行高度計で使用される周波数は指定された周波数から遠く離れていると付け加えた。 5Gサービス向け。
インドの電気通信規制当局の会長である PD Vaghela は、次のように述べています。 同様の発言 1月のイングリッシュ・デイリー・タイムズ・オブ・インディアとのインタビューで.
「インドには何の問題もない。 インド国内の航空業界にとって、5G スペクトラムの展開に関して問題はない」と彼は述べた。
ミッドバンド スペクトルの一部である C バンド周波数は、4 ～ 8 GHz の範囲です。 米国の通信事業者は C バンドを持っています。 3.7 ～ 3.98 GHz の周波数範囲で構成される、場合によっては 4.2 ～ 4.4 GHz の高度計範囲を傍受することが可能です。 しかし、インド政府は 3.3 ～ 3.6 GHz 帯のミッドバンド スペクトルを競売にかけました。
Deloitte のパートナーで通信部門のリーダーである Peeyush Vaish 氏は、インドの通信事業者は国際高度計帯域から 530MHz を明確に分離していると述べました。 ヨーロッパ、韓国、日本では、5G と航空機の周波数との間に干渉は報告されていません。これらの国はすべて、インドで割り当てられているものと同様の 5G 帯域に基づいて 5G サービスを開始しています。
それにもかかわらず、通信部門からの指示により、国内の通信会社は一連のステップを評価していると、開発を知っている複数の情報源がTechCrunchに語った.
Airtel はこれまでのところ、国内の 4 つの空港で 5G 接続を可能にするインフラストラクチャを展開しており、Jio も近日中に同様の動きを計画しています。
制限により、Airtel と Jio は計画を再評価する必要があります。 前者も当分の間無線をオフにする必要があります。
DoT 局長とインド通信事業者の独立機関であるインド携帯電話事業者協会は、コメントの要請に応じなかった。
専門家は、空港の近くにいる消費者が互換性のあるデバイスで 5G を利用する可能性は低いと考えています。
この指令は、ニューデリーのエアロシティーやムンバイのサンタクルスのユーザーは、今のところ 5G を利用できない可能性があることを示している、と匿名希望の通信事業者に勤務する情報筋が TechCrunch に語った。 しかし、空港が地元の居住者から何マイルも離れているバンガロールを含む都市では、影響は少ないだろうと彼らは言った。
Deloitte の Vaish 氏は、現在のネットワーク インフラストラクチャが制限によって影響を受ける可能性は低いものの、都市空港近くの新しいタワーの建設は当面遅れる可能性があると述べています。
方向性は特定の C バンド ネットワーク周波数に限定されていますが、通信事業者がさまざまなデバイス間での広範な 5G 接続のために特定のバンドを検討しているため、影響は大きいようです。
EY のパートナーである Amitoj Arya 氏は、干渉の問題はすべての航空会社に影響を与えるわけではなく、特定のタイプの航空機に限定されるため、影響を受ける航空機に耐干渉性の高度計を取り付けながら、5G を段階的に展開できると述べています。 彼はまた、通信事業者が空港周辺で 5G サービスを実行するように指示され、5G アンテナの電力レベルと技術介入を削減できることを示唆しました。
「5G は、航空機のデータ分析と予知保全、エプロンの自律運用、手荷物の自動処理、AI ベースの乗客の監視とスクリーニングなど、空港と航空会社の問題点のいくつかを軽減する可能性を秘めています。乗客の安全とセキュリティを損なうことなく、空港の近くで 5G 技術を許可する方法を特定する必要があります」と彼は言いました。
DGCA は、通信事業者の障害を克服するために、航空機の無線高度計フィルターの交換を検討しています。 ただし、すべてのフライトがアップグレードされたシステムを取得するには数か月かかります。