事情に詳しい関係者によると、Apple は将来の電気自動車の野心的な自動運転計画を縮小し、自動車の発売予定日を 2026 年まで約 1 年延期しました。
社内でタイタンと呼ばれるこの自動車プロジェクトは、ハンドルやペダルのない完全自動運転車のビジョンが現在の技術では実現不可能であるという現実に Apple の幹部が取り組んでいるため、過去数か月間、宙ぶらりんになっていました。
非公開情報であることを理由に関係者が匿名を条件に語ったところによると、同社は現在、ハンドルとペダルを備え、高速道路での完全自動運転機能のみをサポートする野心的ではない設計を計画している。 .
最新の変更は、Apple がまったく新しい製品カテゴリに進出し、世界最大の企業のいくつかを悩ませてきた技術的障害に取り組む際に直面している課題を浮き彫りにしています。 何年にもわたって進行中の秘密のプロジェクトは、Apple に別の主要な金儲けを提供することを目的としていますが、iPhone メーカーの能力の限界をテストすることもできます。
Apple は現在、ドライバーが高速道路で映画を見たりゲームをしたりなどの他のタスクを実行できるようにし、街の通りに到達したり悪天候に遭遇した場合に手動制御に切り替えるための十分な時間で警告を受けることができる車両を開発することを計画しています. 同社は、最初に北米でこの機能を立ち上げ、その後、時間をかけて改善および拡張することについて話し合っています.
カリフォルニア州クパチーノに本拠を置くアップルの広報担当者はコメントを控えた。
ブルームバーグ ニュースが変化を報じた後、アップル株は火曜日にすでに約 2% 下落していたが、セッション安値に落ち込んだ。 彼らは今年 19% 下落しましたが、これはハイテク株が多い Nasdaq Composite Index のほとんどの株式よりも優れたパフォーマンスです。
Apple の自動車に対する以前のビジョンは、「レベル 5」の自律性を提供することでした。これは、どの自動車メーカーも達成していない自動運転技術の頂点です。 現在の計画は、その範囲がより限定されているため、それより下と見なされます。
これは、10 年前の創業以来、経営陣の交代に直面してきた Apple 自動車チームの最新の戦略転換です。 現在のリーダーであるケビン・リンチは、何年にもわたる優先事項の変更や一時解雇を経て、安定性を高め、実際的な目標に焦点を当てることを目指してきました。
Apple Watch のオペレーティング システムとヘルス ソフトウェアの責任者でもあるリンチ氏は、2021 年末に就任しました。リンチ氏は当初、特別プロジェクト グループとして知られる車に取り組んでいるチームに、完全自動運転車に焦点を当てるよう指示しました。 2025 年までにデビューします。現在、彼はそれらの期待を調整していますが、製品が実際に市場に出ることを確実にすることを目標としています。
Apple の技術の核心は、北米で最も高い山頂にちなんでデナリとコードネームが付けられた強力なオンボード コンピュータ システムとカスタム アレイのセンサーです。 このプロセッサの性能は、Apple の最上位の Mac チップを約 4 つ合わせたものに匹敵し、同社のシリコン エンジニアリング グループによって開発されています。 チップは高度な状態に達しており、ほぼ生産準備が整っていると見なされていますが、Apple は自動車の発売前にコストを下げるために規模を縮小する可能性があります。
自動化されたタスクを処理する車載コンピューターを搭載することは、テスラを含む他の自動車メーカーが使用するアプローチと似ています。ただし、アップルは、ライダーとレーダーセンサーをカメラと組み合わせて使用することで、テスラとは異なることを計画しています。 セットアップは、車がその位置を特定し、走行車線を確認し、他の物体や人からの距離を評価するのに役立ちます。 テスラはカメラに依存しているが、アルファベットのウェイモなどはカメラを組み合わせて使用している。
オンボード ハードウェアに加えて、システムには人工知能処理用のクラウドベースのコンポーネントがあります。 Apple はホスティングを Amazon Web Services に依存しており、iPhone メーカーに年間約 1 億 2,500 万ドルの費用がかかっています。 しかし、これは、同社が自動車プロジェクトに毎年費やしている約 10 億ドルのほんの一部にすぎません。
Apple は、緊急時にドライバーを支援し、遠くから車を制御するためのリモート コマンド センターのアイデアを模索しています。 同社はまた、顧客に独自の保険プログラムを提供することについても検討しています。
関係者によると、アップルは各車が12万ドル以上で販売されると予想していたが、同社は現在、消費者に10万ドル未満で車を提供することを目指している. そうなれば、テスラのモデルSやメルセデス・ベンツのEQSのエントリーレベルのバージョンとほぼ同じ価格帯になるだろう。
Apple はまだ自社車のデザインを決定しておらず、車両は「試作前」の段階にあると考えられています。 同社は来年までにデザインを準備し、2024年末までに機能を設定することを目指しています。その後、2025年に広範なテストを行う予定です。
Apple は以前、Canoo Inc. の Lifestyle Vehicle に似た車を発売することについて話し合っていた。 乗客同士が向かい合うリムジンのような内装を目指した。 現在の計画は、運転席を備えた伝統的な車のようなものを生産することです.
同社は、業界で「スケートボード」として知られている電気自動車プラットフォームの取得について、多くのサプライヤーと話し合いを行ってきましたが、まだパートナーを探しています。 Apple は以前、プラットフォームのライセンス供与について複数の企業と話し合ったが、数年前に Volkswagen AG との唯一の真剣な交渉が行われた. EV プラットフォームには、自動車の基盤、ホイール システム、 バッテリー.
車のデザインは、カヌーの元最高経営責任者であるウルリッヒ・クランツと、テスラ、ランボルギーニ、ポルシェの元マネージャーが主導しています。 システムのソフトウェア面はテスラの元マネージャーであるスチュアート・バウアーズが率いており、安全工学、テスト、および規制の問題は元フォード・モーターの幹部であるデシ・ウジカシェビッチが担当している。
約 1,000 人の従業員で構成される Apple 自動車組織は、カリフォルニア州サニーベールのキャンパスに分かれています。 オタワ; チューリッヒ; そしてアリゾナ。 基礎となるエンジニアリング作業、工業デザイン、ソフトウェア開発の多くはサニーベールで行われますが、自動車の将来のオペレーティング システムの一部はオタワで開発されます。オタワは、同社が 2016 年に自動車ソフトウェアの長年のメーカーである BlackBerry の QNX から労働者を引き抜きました。 .
チューリッヒにある同社のチームは、車両の自律システムを評価する「ロケット スコア」と呼ばれるツールを開発しています。 その中核チームは、今年初め、グループを率いるのを助けた AI 技術の著名な開発者である Ian Goodfellow が、在宅勤務ポリシーに不満を持って Apple を去ったときに、挫折に直面しました。
車のテスト作業の多くは、フェニックス郊外の元クライスラー トラックで行われます。 「サハラ」というコードネームのテストエリアは、2021 年に Apple を代表する企業によって 1 億 2,500 万ドルで購入されました。 同社はまた、いくつかの州で展開されているレクサス SUV で駆動システムのテストを続けています。 内部では「バハ」車として知られているこれらの車は、搭載システムを 6 ～ 12 か月ごとに更新します。
シリコン バレーでは、Apple はオーチャード パークウェイとして知られるサンノゼ空港の近くにある新しいキャンパスに、いくつかの自動車チームを統合することを目指しています。 この施設には約 50 万平方フィートのスペースがあり、他の Apple チームも収容される可能性があります。 同社は 2015 年頃にキャンパスを購入し、昨年建設を開始しました。