S&Pグローバル・モビリティの新車小売*登録データに基づくと、新車産業の主流部分であるシボレー、フォード、トヨタの3つのボリュームリーダーの中で、日本のブランドは他の2つから引き離されています。
トヨタは 2012 年以来、毎年小売市場シェアのリーダーであり (下の表を参照)、2022 年 9 月の CYTD 小売シェアの 14% が 12 月まで維持される場合、トヨタは 11 年連続で首位に立つことになります。 その 14% のシェアはブランドの記録でもあり、過去 10 年間でどのブランドもそのレベルに達したのは初めてです。 さらに、今年のトヨタの 4.1 ポイントの差は、2 位のフォードを上回っており、この 10 年間で 2 番目に高いマージンであり、昨年の 4.4 ポイントの差を上回っただけです。
トヨタの 4 つのモデル (RAV4、カムリ、タコマ、およびハイランダー) は、2022 年 9 月の CYTD 新規小売登録に基づいて、現在 (市場に出回っている約 400 のネームプレートの中で) トップ 10 にランクされています。 （カムリ）、そして＃1クロスオーバー（RAV4）。 今年のトップ 10 に複数のモデルがランクインしたブランドは他にありません。
ブランドへの忠誠度に関しては、トヨタはメインストリームの分野で一貫して 2 位 (過去 10 年間で 7 回) または 3 位 (4 倍) にランクされており、フォードまたはシボレー、またはその両方が上回っています。 リーダーのフォードに対する現在の 2% の不足は、2021 年全体の 1.4% の差よりわずかに大きい。
トヨタのリーダーとしての地位は、セグメント レベルの業績によって強化されています。 トヨタブランドが競合する14のセグメントの中で、現在、トヨタブランドは 両方 コンパクトカー、コンパクトスポーツ、ミッドサイズカー、ミッドサイズピックアップ、ミッドサイズバンセグメントを含む5つの小売シェアとブランドロイヤリティ。 これら 5 つのカテゴリを合わせると、メインストリーム スペースのほぼ 4 分の 1 (22.3%) を占めます。 さらに、コンパクト ユーティリティ、サブコンパクト プラス ユーティリティ、フルサイズ カー セグメント (合計で 33.5% のメインストリーム シェア) を含む 3 つの追加セグメントでは、トヨタ モデルは小売りシェアまたはブランド ロイヤリティのいずれかで第 1 位にランクされています。 まとめると、トヨタが一方または両方のカテゴリーでリードしているこれらの 8 つのセグメントは、メインストリーム市場の半分以上 (55.8%) を占めており、トヨタが現在、メインストリーム スペースの半分以上でリーダーシップまたは非常に競争力のある地位を占めていることを意味します。 トヨタは、いくつかの主要な主流カテゴリーで依然として遅れをとっている.
トヨタはまた、電動化 (EV およびハイブリッド) の主流市場をリードしています。 その 25.8% の電化シェアは、次点のクライスラーをほぼ 10 ポイント上回ります (下の表を参照)。 確かに、トヨタはライバルのシボレーとフォードに、注目度の高い EV スペースで遅れをとっている。これらのブランドは、それぞれボルトとマスタング マッハ E を備えた確立された EV を提供しているが、トヨタの最初の EV である BZ4X はちょうど今発売されている. しかし、ハイブリッド車は、あまり知られていないものの、代替燃料の移行パターンにおいて重要な役割を果たしています。ハイブリッド世帯は、ICE 車から EV への移行率の 3 倍以上で EV に移行しています。
最後に、トヨタは主要な 3 つの民族にアピールすることで主流の競合他社を明らかにリードしています。これは、アフリカ系アメリカ人、アジア人、およびヒスパニック系が現在、新規小売登録全体の 3 分の 1 を占めていることを考えると、重要な成果です。 以下に示すように、アフリカ系アメリカ人とヒスパニック系の両方におけるトヨタのブランドへの忠誠度は 60% を超え (これが当てはまる唯一の主流ブランド)、アジア人におけるトヨタのブランドへの忠誠度は 48.5% であり、次点者よりも 5 ポイント以上高くなっています。フォード。
過去数年間の実績を考えると、小売シェア、ブランドへの忠誠心、民族への忠誠心におけるトヨタの強力な地位は、そうではないにしても、リーダーの中にいるという主張を裏付けています。 の
米国のマスマーケット新車業界のリーダー。
※小売は個人登録車含む
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この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。