最後の前に ドイツのライプツィヒで生産ラインをロールオフするBMWi3は、ほとんど寒くはありません。姉妹ブランドのMiniは、BMWグループの新しいエントリーレベルのEVとなるように見えるものを発売します。 同社はこれから始めているミニエースマンは、ブランドの新しいデザインの方向性も明らかにしています。
Acemanは、ブランド初の全電気クロスオーバーモデルであるだけでなく、専用の電気アーキテクチャ上に構築された最初のMiniでもあります。 これは、もともと内燃機関を収容するために設計されたスペースに電気モーターと大量の配線を試してみなければならないことによって妥協されないことを意味します。 それは2020年代とはまったく異なります ミニエレクトリック （米国ではクーパーSEと呼ばれます）。これは、内燃エンジンモデルの適合形式で構築されました。 この新しい電気アーキテクチャは、自動車自体と同様に、ドイツや英国ではなく、中国で製造されます。 長城汽車 ミニのために、ブランドのためのもう一つの最初。
ミニは、クロスオーバーSUVであるデュッセルドルフで本日発表されたこのコンセプトのエースマン車は、2024年に路上に着陸する最終的な生産設計に80％忠実であると言います。車はブランドのクーパーモデルとカントリーマンモデルの間に位置します。長さ13フィート、幅6.5フィート弱で、現在のカントリーマンと実質的に同じサイズです（これは、カントリーマンが今後の改良で大きくなることを強く示唆しています）。 興味深いことに、エースマンの頑丈で箱型の美学は、実際に実際に見たときよりも車を大きく見せます。
2021年に全世界で302,000台を販売したMiniは、2027年までに販売台数の半分をEVと見込んでおり、2025年には史上最後の内燃モデルを投入する予定です。
オーバーハングが短いエースマンの「2ボックス」デザインは、適度なトランク（ただしフランクなし）と5人乗りの4ドアであるにもかかわらず、過度に大きなフットプリントを与えることなく、乗客と荷物のためのより広いスペースを車に与えます。 ボディパネルにフラッシュフィットされたガラスは空気力学を改善し、時代遅れのクロームトリムはよりミニマリストな外観を優先して賢明に捨てられました。 下半身の広いサラウンド、分厚いホイールアーチ、大きなホイール、カスタムルーフラックがコンセプトのクロスオーバーフィールを完成させます。
他の多くのEVと同様に、エースマンの中央グリルは、電気モーターに冷却が必要ないため、閉鎖されています。 代わりに、ここでMiniは、上部セクションに統合されたマトリックスLEDユニットを追加しました。これは、物理的に可能であり、「居住者を歓迎する」ために使用できるという理由以外の理由はないようです。 実のところ、ミニはボディのラインに沿ったより輪郭のある形状のためにその象徴的な丸いランプを落としたので、ライトデザインは車の印象的な出発点の1つです。