自動運転車の商品化を専門とするゼネラルモーターズの子会社であるCruiseは、サンフランシスコで最初の商用ロボタクシーサービスを開始したため、第2四半期に費用が急増しました。
クルーズの費用は、昨年の同じ四半期の3億3,200万ドルに対し、約5億5,000万ドルに達しました。 第2四半期の営業損失は、昨年の3億6,300万ドルから6億500万ドルを超えました。 コストの増加は、Cruiseのrobotaxiサービスの復活による人員の増加、および報酬費用の変更に起因する可能性があると、CEOのKyleVogt氏は述べています。
Cruiseには、火曜日のGM第2四半期決算でVogtが「指数関数的」と呼んだ、自称「積極的な」成長戦略があります。 過去に、同社は、専用のOriginAVの生産と迅速なスケーリングがその成長の重要な部分になると述べてきました。 しかし、ゼネラルモーターズが利益の40％の低下を経験しているため、自動車メーカーは主に半導体の不足とサプライチェーンの問題を非難しているため、Cruiseがこれらの同じ問題を回避し、「数十万」のOriginsを生産に投入する方法は明らかではありません。来年、元クルーズCEOのダン・アンマンが昨年10月に約束したように。
部品と半導体の入手可能性はさておき、Cruiseは当然のことながら、拡大に向けて活動しているため、現金を使い果たしています。 今週初め、Cruiseは計画された2023年の打ち上げのためにドバイの街路のマッピングを開始し、同社は最近、アリゾナ州のWalmartで自律配送パイロットを拡大しました。 同社はまだ新しいターゲット都市を発表していませんが、積極的な成長戦略は来年より多くの都市でより多くの車両を意味すると推測することができます。
現在、Cruiseの現金は18億ドルで、今は多額のようです。 しかし、Cruiseの営業費用は2022年上半期だけで8億6800万ドルであり、そのお金は主に1つの都市で改造されたシボレーボルトを使用したロボタクシーサービスの開始に費やされたことを忘れないでください。
GMとCruiseの幹部は、9月のゴールドマンサックス会議で行われる発表に投資家とアナリストを延期する代わりに、Cruiseの2023年の支出に関するガイダンスを提供することに臆病でした。
「Cruiseに資金を提供し、シェアを獲得してリーダーシップを発揮できるように支出を行うようにします。テクノロジーとしてコストを削減する計画があります。成熟する」と語った。 「明らかに、オリジンもその重要な部分になります。」
更新されたガイダンスがなければ、投資家は、サンフランシスコがより多くの車で増加し、新しい都市が立ち上げられるにつれて、損失が来年加速する可能性があると想定します。 しかし、Vogt氏は、Cruiseは「技術的アプローチのリスクを軽減」し、サンフランシスコでうまく機能したものを他の同様のライドシェア市場に適用する作業を行ったと述べました。
「高度に差別化されたテクノロジーと製品を手に入れることができる1兆ドルの市場を追いかける機会があれば、それをさりげなく検討する必要はありません」とVogt氏は述べています。 「あなたはそれを積極的に攻撃します。 そして、Cruiseでの強力なキャッシュポジションを考えると、これを行うことができ、市場を積極的に提示することは競争上の優位性だと思います。 そして今の私たちの立場を考えると、結果はそれ自体を物語っていると思います。 しかし、あなたが今目にしているのは、初期の商品化です。」
Cruiseの四半期の初期純収益は2500万ドルであるため、将来の収益の増加によって、拡大する損失をいくらか改善できる可能性があります。
「サンフランシスコエリアの30％でデモを行っており、乗り物の料金を請求することができます。また、今年と来年の計画では、すべてのリソースを利用できるようにします。先発者のアドバンテージがあると考えているため、そのビジネスを迅速に拡大することができます」とBarra氏は述べています。 「そして、CruiseとGMが一緒に行う強みと仕事の1つは、私たちが計画を立て、急速な成長戦略をサポートするために利用できる資金を持っていることを確認することです。」