Lynk & Coは、ボルボの親会社であるジーリーが所有する中国とスウェーデンの自動車メーカーであり、 サブスクリプションとカーシェアリング 仕事。 ヨーロッパでは、月額 550 ユーロ あなたを取得します の車輪の後ろに Lynk & Co 01、メンテナンスと保険が含まれています。 う従来のリースとは異なり、完全に月単位であり、彼の会社 他のユーザーに車を借りることができます使用していないときです。 あどうやら、Lynk & Co’s CEO は、より多くの自動車メーカーが同様のビジネス モデルに移行していないことに不満を感じています。 サステナビリティのために.
オーストラリアの 車販売 レポート それは、で話している間、 最近 Lynk & Co 施設の開設、 CEO の Alain Vissier はジャーナリストに次のように語っています。 持続可能な自動車会社はありません。 彼らが作る車は環境に変化をもたらす可能性がありますが、95% 以上の時間は何もしません。それは正しくありません。 環境的に、彼らは偽善者です。」
エグゼクティブ 伝えられるところによると、「新しい車は古い車よりも路上がきれいですが、生産から大量の CO2 が排出されます。 CO2 を平準化する唯一の方法は、オンロードの利点が発揮されるように、それらをさらに駆動することですが、それは実現していません。 これは、車を複数のユーザーと共有する場合にのみ発生します。」
Lynk & Co は現在、ヨーロッパで約 27,000 の顧客にサービスを提供していると主張していますが、これは正確には膨大な数ではありません。 また、一部の顧客は、毎月のリース料をレンタル収入でカバーできるほど頻繁に車を借りていると主張しています。 中国では話は別ですが、 顧客が吠えた場所 サブスクリプションとカーシェアモデル。
「中国では、これは非常に異なるビジネス モデルです」と Vissier 氏は言います。 「私はビジネスのその側面からほとんど分離しました。 中国の顧客は、私たちのビジネスモデルに侮辱されたと感じました。 彼らは車を完全に購入することを好みます。ここでそれを行うことができます [in Europe] 数年前に、中国でのビジネスモデルを変更する必要があると判断しました。」
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しかし、他の自動車メーカーがサブスクリプションを試みている一方で、 ボルボとポルシェの失敗したプログラム、ヴィシエは、他の誰かがそれについて真剣に考えているとは思わなかった. 「誰も私たちをフォローしていません。 今では誰もがサブスクリプションについて話していますが、これはマーケティングのことで、サブスクリプションではなく短期リースであるためです」と彼は主張しました。
Bサブスクリプションを超えて、Vissier は本当にカーシェアリングを倍増させたいと考えており、彼は追随しない他の自動車メーカーに対していくつかの強い言葉を述べました. 「私たちは最も持続可能な自動車会社だと言いたいのですか? いいえ、違います。 大げさかもしれませんが、私たちにはその野心があります。 今日の自動車産業は持続可能ではないため、私たちはそれを変えようとしています。企業が持続可能性戦略を持っていなければ、顧客や従業員を持つ価値はありません。」
一方では、彼は一種のポイントを持っています。 車を 1 日 4 時間運転したとしても、20 時間はじっとしているだけです。 しかし、自家用車の所有という考えをあきらめるよう人々を説得することは、非常に困難な戦いです。 おそらく、Lynk & Co は熱心でない人々にそのビジネス モデルを受け入れるよう説得することに成功するでしょうが、それは確かに簡単ではありません。