自動運転トラックの開発者である Einride は、別の資金調達ラウンドを完了し、自動化された電気貨物モビリティ エコシステムの開発に取り組む中で、大規模な資産担保融資枠を確保しました。
この取引により、Einride は最大 5 億ドルの資本を得ることができると、スウェーデンのストックホルムにある同社は水曜日に発表した。
10 月、Einride は、テネシー州セルマーにある GE Appliances の製造施設と倉庫の間を移動する公道での自律型ポッド トラックのテストを完了しました。このテストは、6 月に Einride が公道で車両を運用することを米国の規制当局が承認した後に行われました。
Einride の自動運転トラックには、運転席や運転席がありません。 車輪付きのハイテク輸送コンテナのように見えます。 トラックは、トラックの進行方向を示す大型スクリーンの後ろのデスクに座って、ジョイスティックやその他のコントロールを使用して人間のオペレーターによって遠隔操作されます。
同社のアプローチは、自動運転トラックを開発している他の企業とは異なります。 Waymo、Aurora、その他の企業は、Freightliner や Peterbilt などのメーカーの従来のクラス 8 ディーゼル トラックに自動運転技術を搭載してテストを行いました。自動運転技術は主に南西部の公道で行われ、キャブ内のセーフティ ドライバーが車両の動作を監視しています。
Einride の創設者兼 CEO である Robert Falck 氏は、「私たちは、今日の貨物を電化するための最も回復力があり、将来を見据えたアプローチを提供するために、Einride エコシステムを作成しました。 声明で述べた. 「投資家からの支援とこの使命に対する共通の信念により、私たちはグローバルな貨物への破壊的な変化を大規模に推進し続けます。」
Einride は最初のポッド トラックのプロトタイプを作成しましたが、最終的には他社に製造を委託する予定です、と Falck 氏は語っています。 自動車ニュース.
また、企業が非自律型電気トラック輸送に移行するのを支援しています。
今年の初め、Einride は米国の顧客向けに 200 台の BYD クラス 8 バッテリー電気デイキャブ トラックを注文しました。 カリフォルニア州ランカスターでトラックを製造している BYD は、この注文はアジア以外では最大のものであると語った。 トラックの充電間隔は 200 マイル (200 マイル) であるため、ローカル オペレーションに使用されます。
Einride は、Saga デジタル プラットフォームを開発しました。これは、顧客が電気トラックの最も効率的な使用方法を見つけて、展開を最大化し、二酸化炭素排出量を削減するのに役立ちます。 Einride は、自律型電気トラックの最適な使用法を見つけるなど、他のサービスをプラットフォームに組み込む予定です。
「クライアントが電気を使いたいと言うとき、彼らはコスト競争力のある方法でそれを行いたいと考えています。そして、私たちは彼らが価格競争力を持ち、持続可能になるように輸送システムを設計および開発します」とファルク氏は語った. 「今とは根本的に違う、新しい交通システムをつくりたい」。
GE Appliances に加えて、Saga プラットフォームの顧客には、Beyond Meat、Oatley、AB InBev などの食品および飲料会社が含まれます。
Einride は、シリーズ C の資金調達ラウンドで、スウェーデンの年金基金 AMF、EQT Ventures、Northzone、Polar Structure、Norrsken VC、Temasek などの新規および以前の投資家から 2 億ドルを調達したと語った。
また、Barclays Europe と協力して、1 月から開始する 1 億 5,000 万ドルの初期施設展開を含む 3 億ドルの負債による資金調達を確保しました。
Einride の資金調達は、他の自動運転企業が倒産したり苦戦しているときに行われた。 Ford Motor Co. と Volkswagen は、この秋、Argo AI 合弁会社を閉鎖しました。 Nuro や Motional などの他の自動運転車企業は、従業員を解雇しています。
ブルームバーグによると、潤沢な資本を持つアップルでさえ、自動運転のプロトタイプ電気自動車の規模を縮小し、自動車の発売予定日を2026年まで約1年遅らせる.
Einride の資金調達は、「モビリティの分野では傑出していますが、Tesla Semi PepsiCo の納入や、Kodiak Robotics が自動運転車の米軍契約を獲得するなど、EV 貨物スペースでいくつかの活動が見られます」と、Pitchbook の新興技術アナリストである Jonathan Geurkink 氏は述べています。 .
Geurkink 氏は、「Einride はすべての要素を備えている」と述べており、その戦略は、自律技術と遠隔操作を組み合わせて「さまざまなエッジケースに人間を関与させ続ける」という現在の考え方と一致しています。
10 年以上前に Google の自動運転車プロジェクトの創設メンバーの 1 人であり、現在は Aurora Innovation の CEO である Chris Urmson は、自動運転業界が自動車業界の最初の数年間に起こったことと同じように淘汰されつつあると見ています。
「私は 6 ～ 7 年間、統合が見られると言ってきた」と、12 月 5 日にデトロイトで開催された Automotive News Congress で彼は語った。 「それは、それが興味深い分野ではないという意味ではありません。それは、能力、資本、技術の組み合わせを持っていて、パートナーシップを築き、成功させた人々がいることを意味するだけです。」
Aurora はかつて、自動運転の商用化への主要な手段としてロボタクシーを検討していましたが、現在はトラック輸送に移行しています。
業界の多くの人は、主に高速道路の運転に依存するトラック輸送を、自動運転車の最初の広範な使用と見なしています。 Waymo はまた、テキサス州で進行中のテストで自動トラック輸送を追求しています。