BMW とトヨタは 2015 年頃から提携しており、水素技術を共同で開発しています。 彼らは、いまだに水素燃料を信じている、世界でたった 2 つのブランドの 1 つです。 しかし、彼らが取り組んできた車両のほとんどは、水素燃料電池 (HFC) 車両であり、圧縮水素燃料を使用して電気モーターに電力を供給しています。 しかし、トヨタは最近、H2 コンセプトで何か違うことをしました。 トヨタ H2 コンセプトは、HFC の代わりに水素で動く内燃機関を使用しています。
トヨタ H2 コンセプトは、基本的には GR カローラの 1.6 リッター 3 気筒エンジンを改造したカローラ クロスです。 そのエンジンは、高圧の直接噴射によって送り込まれる水素燃料で作動します。 トヨタは現在、耐久シリーズのGRカローラのレースカーに同じ水素燃料エンジンを使用しています。 給油には 1 分強かかります。これは、ガソリン車に燃料を充填するのとほぼ同じ速さです。 水素燃料は加圧タンクに貯蔵され、数年前からトヨタのミライで使用されているのと同様のシステムです。
では、BMW はこれをどのように考慮に入れているのでしょうか。 BMW とトヨタが水素技術のパートナーであるという事実は別として、BMW は実際に何年も前に同様のことを行いました。 E65 世代の頃、BMW は、このトヨタと同じように、水素で動く 6.0 リッター V12 エンジンを搭載した 7 シリーズを製造しました。 しかし、水素タンクは巨大で、トラックに保管しなければなりませんでした。 圧力逃がし弁のおかげで、実際には圧縮された水素燃料を時間の経過とともに故意に漏らしてしまうことさえありました。 効率も悪かった
水素動力の 7 シリーズは決して販売されませんでした。 当時、この技術は量産車には適していませんでした。 しかし、トヨタが証明したように、現在、技術は機能するのに十分なほど進歩している可能性があります. BMW は、日本のパートナーからのこれらのプロジェクトを見て、以前の実験を見て、もう一度やり直すことにしましたか? 正直なところ、疑わしいですが、注目に値するものであることは間違いありません。