Hagerty は水曜日に、保険会社が来年価値が上がると信じているクラシックカーの第 7 回年次「ブルマーケット」リストを発表した。
これらは、将来のクラシックになると予想される新しい車でも、すでに価値が限界に達している古い車でもありません。 むしろ、それらは中間のどこかにあります。 これらは、減価償却曲線がほぼ底を打った古い車であり、現在購入するのに手頃な価格になっていますが、将来コレクターからより多くの関心を集めると予想されるため、堅実な投資と見なされます.
したがって、収集価値のある車をガレージに追加しようとしている場合は、注意してください。 これらは、Hagerty が 2023 年に購入するトップ 10 のクラシックカー (および 1 つのオートバイ) です。
ハマー H1 (Hagerty 経由の写真)
1996-2006 ハマー H1
オリジナルのハマー H1 は、オペレーション デザート ストームとアーノルド シュワルツェネッガーのおかげで、ポップ カルチャーに刻み込まれたユニークな車両です。 GMC ハマー EV は、ハマーの名前の持続力の証ですが、現在、ブランドを立ち上げた車両は、クラシックと見なされるのに十分なほど古くなっています。 若いミレニアル世代のバイヤーの関心が高まっており、評価が遅れていることを意味する今が、購入するのに適した時期かもしれない、とハガティ氏は言います。
AMC AMX (Hagerty 経由の写真)
1968-1970 AMC AMX
オリジナルの AMC AMX は、フォード マスタング、シボレー カマロ/ポンティアック ファイヤーバード、ダッジ チャレンジャー/プリマス バラクーダに代わる 2 人乗りの車でしたが、デトロイト スリーのポニーカーの人気には決して及びませんでした。 ただし、収集品としてのAMXの時代はここにあるかもしれません. ハガティ氏によると、「次世代」の熱狂的なファンからの関心は、2019 年以降、保険料相場の 13% から 38% へとほぼ 3 倍になったものの、1967 年から 1969 年に発売された第 1 世代のカマロのようなより人気のあるマッスルカーにはまだ遅れをとっています。
アウディ R8 (Hagerty 経由の写真)
2008-2015 アウディ R8 (マニュアル)
アウディが R8 V10 を引退することになったので、自動車メーカーのスーパーカーの最初の化身に感謝する価値があります。 初代R8はV型8気筒エンジン（後にV型10気筒を搭載）を搭載し、ヨーロピアンスタイルのメタルゲートを備えた6速マニュアルトランスミッションも搭載。 手動式のスーパーカーはほぼ姿を消し、R8 の手動式は特別なものになっています。 ハガティ氏によると、過去数年間で保険契約の購入と見積もりが大幅に増加したため、コレクターはこれを認識しているようです。
シボレー コルベット Z06 (Hagerty 経由の写真)
2001-2004 シボレー コルベット Z06
C5 コルベット Z06 は、ハードコアなトラックデー スペシャルとして設計され、その後のより極端な C6、C7、および C8 Z06 モデルのテンプレートを設定しました。 C5 Z06 の 385 馬力 (後に 405 馬力にアップグレード) は、2023 年の 670 馬力のコルベット Z06 と比べると大したことはないように思えるかもしれませんが、当時はスーパーカー キラーと見なされていました。 Hagerty 氏によると、保険の検索数は 2021 年以降 3 倍以上になり、ベビーブーマー、ジェネレーション X、ジェネレーション Y のミレニアル世代からの保険の見積もりの割合が等しくなり、収集可能性の強固な基盤が作成されました。
ハーレーダビッドソン ナックルヘッド (Hagerty による写真)
1936-1947 ハーレーダビッドソン ナックルヘッド
V ツイン エンジンのシリンダー ヘッドの特徴的な外観にちなんで名付けられたナックルヘッドは、オートバイのアイコンです。 他のクラシック バイクとは異なり、若いコレクターの関心も集めています。 ナックルヘッドの所有者は、ライバルの所有者よりも 45 歳未満である可能性が 3 倍近く高いと、インディアン チーフのハガティ氏は言います。
ランボルギーニ ムルシエラゴ (Hagerty による写真)
2001-2010 ランボルギーニ ムルシエラゴ
ムルシエラゴは、2000 年代初頭のランボルギーニのスーパーカーであり、自動車メーカーのタイムラインでディアブロとアヴェンタドールの間のスペースを占めていました。 ハガティ氏によると、ムルシエラゴの価格は 2019 年から 48% 上昇していますが、ポルシェ カレラ GT のような現代のスーパーカーにはまだ遅れをとっています。 したがって、安くはありませんが (Hagerty の推定ではローエンドの平均価格は約 300,000 ドルです)、価値は高く評価される可能性があります。
メルセデス・ベンツ SLR マクラーレン (Hagerty による写真)
2004-2010 メルセデスベンツ SLR マクラーレン。
SLR マクラーレンは、他の現代のスーパーカーとは異なります。 メルセデス ベンツとマクラーレン (マクラーレンが本格的なロードカー メーカーになる前) の間のフォーミュラ 1 レーシング パートナーシップの副産物である SLR は、300 SLR レーサーに敬意を表して、フロント エンジンの設計のためにミッドエンジンの正統性を避けました。 1950年代。 今日、SLR は後継モデルであるガルウィングの SLS AMG よりも価値が高いが、まだ成長の余地があると Hagerty 氏は予測している。
Nissan 350Z (写真提供 Hagerty)
2003-2008 日産 350Z
Z33 世代の 350Z は、新鮮なスタイリングと自然吸気 V-6 パワーにより、米国での日産 Z カーの短い中断を終わらせました。 その DNA の痕跡は 2023 年の日産 Z にまだ見られますが、350Z は現在、待機中のクラシックと見なされるほど古いものです。 Hagerty 氏によると、価値は上昇しており、40 歳未満の購入者が過半数のベビーブーマーの所有プールを希薄化しています。
サーブ 900 ターボ (Hagerty 経由の写真)
1985-1993 サーブ 900 ターボ
第一世代のサーブ 900 ターボは、スウェーデンの自動車メーカーの評判を築いた車の 1 つであり、サーブがゼネラル モーターズに引き継がれる前に完全に社内で設計された最後の車の 1 つでした。 当時としては珍しかったターボエンジンと特徴的なフォルムはまさにサーブそのもの。 Hagerty 氏によると、900 ターボは現在、評価の上昇と若い層の購入者層に向かっており、40 歳未満の所有者の割合は 2019 年以来 3 倍になっています。
鈴木カプチーノ（ハガティ経由の写真）
1991-1998 スズキ カプチーノ
ミアータを太りすぎに見せることができる数少ない車の 1 つであるスズキ カプチーノは、新車時には米国で販売されていませんでしたが、現在では 25 年間の免除に基づいて輸入が合法化されています。 Hagerty 氏によると、わずか 63 馬力の軽自動車を 1 万ドル以下で手に入れることができます。 ミレニアル世代とZ世代の所有者の大部分は、今後熱心な支持者が現れることを意味します、と保険会社は予測しています.
トヨタ ピックアップ (Hagerty 経由の写真)
1984-1988 トヨタ ピックアップ 4×4
ハガティ氏は、ヴィンテージのオフローダーを欲しがっているが、ランドクルーザーやフォード・ブロンコスよりも価格が高騰しているバイヤーにとって、第 2 世代のトヨタ ピックアップが良い選択であると示唆しています。 トヨタ ピックアップはシンプルで頑丈ですが、コレクターからランド クルーザーほどの注目を集めたことはなく、価格を低く抑えています。 Hagerty 氏によると、2017 年以降、同社のポリシーに追加されたトヨタ ピックアップの数は 4 倍になり、多くの愛好家はすでにそのことに気付いているようです。