電動レジャーボートの立ち上げ ナビエ 水中翼船のコンセプトを現実のものにすることに成功し、予約注文を開始しました。 手頃な価格ではないかもしれませんが、注文できる他の 30 フィートのボートもお買い得ではありません。 少なくとも、これは 1 時間に 10 ガロンのガスを燃焼しません。
ナビエは今年の初めにシードラウンドを手に入れたばかりで、その時点で、そのボートは創設者であるサンプリティ・バタチャリヤ（私が「アクセラレーター・アット・シー」で会った）とレオ・ベアードの目には27フィートのきらめきがありました。 今では、実際に 25 ノットで波の中を進んでいる本物の 30 フィートのボートです。
この船は完全に電気式で、ハイドロフォイルを使用してバッテリーが車輪付きの車両には問題ありませんが、前進している間ずっと水を押しのけているとバッテリーがすぐになくなるという事実を回避します。 ハイドロフォイルは基本的に、水が前進運動に抵抗する物理学を利用して、ボートの最も大きな部分を水面上に持ち上げますが、推進部分は薄いフィンによって取り付けられたままになります。
基本的なアプローチは独自のものではありません。Candela は、いくつかの電動水中翼船も製造しており、同じ市場のいくつかにアクセスしようとしています。 しかし、Navier はより長い航続距離 (カンデラの 50 海里に対して約 75 海里) と、よりレジャーに優しい体験を売り込んでいます。 つまり、より快適なコックピット、よりユーザーエクスペリエンスに重点を置き、ドライバーがボートをより直接制御できるようにするスポーツモードです。
そのフォイルも完全に格納式であり、N30 は底をこすらずに浅瀬を航行できます。 それらを中に入れておくと、藻類やフジツボなどの「生物付着」も最小限に抑えられます。
しかし、Bhattacharyya 氏はすぐに、カンデラ氏を競争相手というよりは同僚だと考えていると付け加えました。本当の競争相手はガス動力のボートです。 「私たちの湖や海を化石燃料の汚染物質から解放し、海事産業を再構築するには、私たち全員がより多くのことをより迅速に行う必要があると思います. 私たちはガスのライバルに取って代わらなければなりません — それらはたくさんあります.業界のより多くの人々が電気に素早く切り替えることができればできるほど、私たちは地球を救うことをより迅速に行うことができます.
デビュー時のナビエボートの空撮。 画像クレジット: ナビエ
もちろん、$300,000 のポップでは、ディンギーを 5 馬力の船外機に置き換えるつもりはありません。 これは、贅沢な群衆と、水上タクシーサービスのような機関顧客の両方を対象としています. 燃料は高価であり、海上輸送事業のすでに薄いマージンを狭めています。 燃料を消費しない 10 人乗りのボートは、通勤者が湾や湖を往復したり、3 時間のツアーに最適です。 この種の旅行で消費される船舶用燃料の量は膨大であり、ガス動力のボートは特にクリーンではありません。
公開されたばかりの N30 は、Bhattacharyya によって「ソフトウェア駆動型」であると説明されました。 しかし、ほとんどのボートは浮いているだけですが、ハイドロフォイルは安定性を維持するために積極的に監視する必要があるプロセスです。
「それはボートと飛行機の組み合わせです。非常に複雑な部品がたくさんありますが、ステップ関数をより効率的にするために必要なことです」と彼女はボートを戦闘機と比較して説明しました。一定のソフトウェア定義の調整による自然な不安定性。 「制御システム ソフトウェアは、センサー情報を使用して安定させて飛行させ、アクチュエーターを駆動するものです。 ユーザーは、より高いレベル (または外側のループ) で操作し、通常のボートのように操縦します。」
初代ナビエN30の内装。 画像クレジット: ナビエ
少し難しそうに聞こえるかもしれませんが、事実上すべての車がトラクション コントロールと全輪駆動でこれを実現しています。アクセルを踏むと、車はどの車輪にどれだけの出力を送るかを計算し、必要に応じてその場で調整します。あなたは水や氷にぶつかります。 一部の車では、必要に応じてもう少しコントロールできるようになっています。それが N30 のスポーツ モードです。
計画では、より高度なソフトウェア機能を組み込み、自動運転モードで最高潮に達します (最近ではすべての車両がそうであるように)。 今のところ、このボートには自動ドッキング機能が付いています。
サンプルのドッキング操作のイラスト。 理論的には簡単に見えますが… 画像クレジット: ナビエ
「N30 は、船長からの追加の入力なしで、ユーザーが選択したドッキング スリップにボートを安全に自律的に誘導できます。 自動ドッキング システムは高度なコンピューター ビジョンと追加のセンサーを使用して、選択したスリップに対するボートの位置を推定し、風などの外部摂動を補償しながら障害物を回避します」と Bhattacharyya 氏は述べています。
オープントップ、ハードトップ、キャビンの 3 つのバリエーションがあり、375,000 ドルから始まり、そこから上がります。 確かに大金ですが、このサイズのキャビン クルーザーはそもそも安くはありません。これは基本的に空を飛ぶ最先端の電気船です。 確かに、それは近い将来、非常に裕福な人々の遊び道具になるでしょうが、生産方法と技術がもう少し確立されると、この種の工芸品が制度的用途 (水上タクシーなど) に徐々に浸透するのが見られるようになるでしょう。そしておそらくレンタルでさえ。 いずれにせよ、水上で少し革新的なことが見られるのはうれしいことです。そのおかげで、湖が静かできれいになる日が待ち遠しいです。