電気自動車のバッテリーは、材料費の高騰とインフレを背景に、今年はさらに値上がりし、12 年にわたって着実に価格が下落してきました。
これは、大手調査会社ブルームバーグNEF（BNEF）が毎年実施しているバッテリー価格調査によると、リチウムイオンバッテリーパックの価格が2021年以降7.0%上昇したことを示しています。
BNEFによると、2010年に市場の追跡を開始して以来、バッテリー価格の上昇は初めてであり、BNEFによると、すべてのセクターのリチウムイオンパックの体積加重平均価格は、容量1kWhあたり151ドル（226ドル）に上昇しました。
価格上昇の原動力となっているのは、原材料とバッテリー部品の価格の上昇、および持続的な経済インフレであり、急成長する規模の経済から得られる節約を上回っています。
「バッテリーのコスト上昇圧力は、リン酸鉄リチウム (LFP) のような低コストの化学物質の採用の増加を上回りました。 ブルームバーグNEFは、価格が来年も同様の水準にとどまり、過去の傾向をさらに無視すると予想している」と調査会社は付け加えた。
バッテリーが EV の中で最も高価なコンポーネントであることを考えると、パックのコストの増加は、電気自動車がより手頃な価格になることの障害となります。
上記の数値は、さまざまなタイプの電気自動車、バス、定置型蓄電プロジェクトなど、複数のバッテリーの最終用途の平均を表していることに注意してください。
特にバッテリー式電気自動車 (BEV) パックの価格は、2022 年の体積加重平均ベースで 138 ドル/kWh (207 ドル) でした。セル レベルでは、BEV の平均価格は 115 ドル/kWh (172 ドル) で、平均的なセルを意味します。合計パック価格の 83% を占めています。
BNEF は、過去 3 年間で、「セル対パックのコスト比は、従来の 70:30 の分割から逸脱した」と述べています。 これは、セルからパックへのアプローチの導入など、コスト削減に貢献したパック設計の変更によるものであることがわかりました。
バッテリー パックの価格は中国で 127 ドル/kWh (190 豪ドル) と最も安かった。これは、中国が世界最大の EV 市場であることを考えると、規模の大きさが一因となっている。
米国とヨーロッパのパックは、それぞれ 24% と 33% 高かった。
BNEFは、「LFPとして知られる低コストのカソード化学の採用が増え、ニッケルベースのカソードで高価なコバルトが継続的に削減されていなければ」、2022年に価格がさらに上昇した可能性があると主張している.
平均して、Tesla Model 3 および Y、MG ZS EV、BYD Atto 3 で使用されている LFP セルは、2022 年にリチウム ニッケル マンガン コバルト酸化物 (NMC) セルよりも 20% 安かったが、LFP パックの価格は実際には年間を通して 27% です。
BNEFのエネルギー貯蔵アソシエイトであり、レポートの主執筆者であるEvelina Stoikouは、次のように述べています。
「これらのバッテリー金属の価格上昇の中で、大手バッテリーメーカーと自動車メーカーは、採掘および精製プロジェクトへの直接投資を含む、ボラティリティをヘッジするためのより積極的な戦略に目を向けています。」
リチウム、ニッケル、コバルトなどの主要なバッテリー金属の価格はここ数か月でわずかに下落しましたが、BNEF は、2023 年も平均的なバッテリー パックの価格は 2022 年の実質ドルで 152 ドル/kWh (228 ドル) で上昇し続けると予想しています。
しかし、BNEFはまた、バッテリーの価格が2024年に再び下落し始めると予想している.
BNEF の 2022 年バッテリー価格調査では、平均パック価格が 2026 年までに 100 ドル/kWh の魔法のしきい値 (150 ドル) を下回ると予測していますが、これは以前の予想より 2 年遅れています。
「需要は 2022 年に 603GWh に達し、これは 2021 年のほぼ 2 倍です。その成長率で供給を拡大することは業界にとって真の課題ですが、この分野への投資も急速に増加しており、技術革新は減速していません。」エネルギーストレージのBNEF責任者関根弥生を追加。