フリートとレンタル会社は、自動車メーカーが英国で代理店モデルを導入することに懸念を表明しています。
英国車両レンタル協会 (BVRLA) は、2023 年の業界展望レポートで、フリートの 38% が代理店の条件の下で自動車メーカーからの割引やサポートが減額されるのではないかと懸念し、32% が車両価格の上昇を恐れていることを発見しました。
合計 15% が個人契約雇用 (PCH) 製品へのアクセスが減少すると述べ、4% が EV モデルへのアクセスが減少すると考えていると述べました。
10 人に 1 人は、エージェンシーについて懸念はなく、それをチャンスだと考えていると答えました。
パンデミックの結果、フリートと自動車メーカーとの関係が悪化しました。 供給不足により、自動車メーカーはより収益性の高い小売チャネルを通じてより多くの車両を送り込むようになり、フリートは老朽化した車両のままになっています。
パンデミック前の自動車メーカーは、レンタルチャネルを使用して過剰在庫を一掃していましたが、生産量の減少と販売された車の利益の増加により、力のバランスが変化しました.
「車両供給に対する不安は、多くの自動車メーカーが流通を代理店モデルに移行するという混乱と不確実性によって悪化しています。これにより、メーカーは車両の販売価格を設定し、ディーラーのマージンを取り除くことができます。
「理想的な世界では、メーカーはディーラー割引の損失をリース会社とレンタル会社に補償しますが、レンタル会社の 42% とリース会社の 37% は、メーカーの割引とマーケティング サポートの減少を予想しており、その結果、メーカーの割引を増やす必要があります。レンタル。
しかし、これらの大規模なフリートのバイヤーの多くは、本社と直接交渉して、メーカーとの代理店型の取り決めを何年にもわたって運営してきました。
彼らはまた、従来のディーラーネットワークなしで成功裏に立ち上げている新しい電気自動車メーカーと集中的に取引してきました.
バックオフィスの観点から、リースおよびレンタル会社は、すべての購入条件を明細化した 1 つの請求書のプロセス効率を歓迎します。
ただし、代理店契約の条件によっては、特定の顧客グループや特定の車両へのアクセスが拒否される可能性があることも懸念しています。
報告書は、ある自動車メーカーの例として、新しい電気自動車のリースをキャプティブ ファイナンス会社へのローンチ時に制限した例を挙げています。
別の企業は、個人契約のハイヤー ドライバーをリース会社の顧客として認めることを拒否しているため、リース市場のこの部門にフリートの割引を適用することを拒否しているとのことです。
PCH の顧客は、メーカーやディーラーと直接やり取りしなければならない小売業者であると同社は主張しています。
全体として、需要が供給を上回っている間、代理店は理にかなっていると結論付けましたが、生産レベルがパンデミック前のレベルまで上昇した場合、自動車メーカーは販売を促進するためにディーラーを必要とするでしょう.
「コンセンサスは、代理店モデルの完全な影響はまだ出ていないということです。需要が供給を上回っている間、このアプローチはOEMにとって理にかなっていますが、生産量がCovid前のレベルに上昇した場合、業界の幹部はメーカーが再びディーラーを必要とする可能性があると考えています。地域レベルで販売を促進し、必要に応じて余剰在庫を登録して販売します。」