ワシントン—自動車イノベーションのための同盟によると、規制の不確実性は、交通安全を改善し、環境と効率の利益を提供する可能性のある技術の米国での広範な展開を遅らせています。
火曜日のウェビナーで、アライアンスのCEOであるJohn Bozzellaは、民間部門はVehicle-to-Everything（V2X）テクノロジーに「多額の投資」を行っているが、米国も「V2Xをサポートおよび促進する規制およびポリシー環境」を必要としていると述べました。採用と使用。」
V2Xを使用すると、道路上の車両が他の車両や信号機などのインフラストラクチャとワイヤレスで通信できるようになりますが、このテクノロジーはまだ米国の自動車メーカーやその他の利害関係者に広く採用されていません。
National TransportationSafetyのメンバーであるMichaelGraham氏によると、接続すると、車両はGPS位置、加速度、予測経路、ドライバー制御などのデータを他の車両に送信でき、インフラストラクチャは今後の危険や道路状況に関するデータをそれらの車両に送信できます。ボード。
「これにより、数千人の命を救い、数百万のクラッシュを防止または軽減できる可能性があります」とGraham氏は述べ、V2Xテクノロジーが障害のないドライバーが関与するすべてのクラッシュの最大80％に対処できると推定したNHTSAの調査を引用しました。
グラハム氏によると、2020年11月に連邦通信委員会がV2Xを含む自動車安全用に指定された無線スペクトルブロックの大部分をシフトするというトランプ時代の決定は、広範な展開をさらに妨げたという。
決定に異議を唱える2021年6月の訴訟で、米国インテリジェント交通協会と全州道路交通当局協会は、FCCが自動車産業用に予約されていた5.9ギガヘルツのスペクトルの一部を割り当てたときにその権限を超えたと主張しました。他の企業に。
同盟が主催したウェビナーで、グラハムは、FCCの規制措置以来、2020年にペンシルベニア州マウントプレザントで発生した致命的なバス事故を「NTSBが事故報告でV2Xの問題に直接対処する最初の機会」と指摘しました。 理事会は、帯域外排出と規制の不確実性による有害な干渉を2つの問題領域として特定しました。
「FCCによる最近の規制措置により、ライセンスのないデバイスからの有害な干渉が許容され、V2Xテクノロジーの展開が脅かされることがわかりました」と彼は説明しました。 「したがって、FCCは、V2X通信をその有害な干渉から保護するための適切な保護手段を実装することをお勧めします。」