ソーシャル メディアで電気自動車の調査に時間を費やしている場合は、電気自動車の火災に関する見出しやコメントを読んだことがあるでしょう。 しかし、一部の人々が信じているように、EV は本当に常に燃え尽きてしまうのでしょうか?
自動車購入者の間での電気自動車 (EV) の人気の高まりに伴い、多くの懸念が生じています。 当初、それは航続距離の不安でした – バッテリーが切れてプラグを差し込む場所もなく、人里離れた場所で立ち往生することへの恐怖。プラグインポイントに到達したときに作業する必要がありますか?
ただし、EV がなくならない懸念の 1 つは、従来の内燃機関車よりも発火する可能性がはるかに高いという主張です。 電気自動車の火災の写真がソーシャル メディアに定期的に表示されます。通常は、アメリカのどこかで炎上または燃え尽きたテスラが写っており、「電気自動車がどれほど危険か見てください!」というキャプションが付いています。
実際、これは都市伝説です。実際の事例を調査した結果、EV はガソリンやディーゼルの同等品よりも燃焼する可能性がはるかに低いことが示されています。 ソーシャル メディアに投稿されたこれらすべての写真が決して起こらなかったと言っているわけではありません。 ガソリン車が地面に燃えているのと同じ数の写真が表示されないだけです…
しかし、良いニュースばかりではありません。 EV が炎上した場合、炎を消そうとする緊急サービスにとって、はるかにトリッキーな命題が提示されます。
電気自動車の火災を取り巻く騒音のほとんどは、EV に対する絶対的な反対と、ガソリン車とディーゼル車の段階的廃止について非常に声高に主張する人々から来ています。 せいぜい、彼らの懸念は、電動機器全体に対する理解の欠如から生じるものです。
私たちは皆、バッテリーが接触部全体で腐食した後 (おそらくあまりにも長い間放置されていた) 電化製品を片付けなければならなかったことがあります。 そして、私たちのかなりの数が過負荷プラグの過熱と溶融を経験した可能性があります.
巨大な高電圧バッテリー パックを搭載した電気自動車では、そのような恐怖が電気自動車に伝わり、生命を脅かすレベルまで上昇することは、おそらく驚くべきことではありません。 しかし、電気自動車の火災のリスクに関する証拠は、正反対のことを示唆しています。
ロングオッズ
おそらく、度重なる否定的な報道に悩まされたのか、テスラは米国でデータを公開し、2 億 500 万マイル走行するごとに、EV はガソリン車の平均火災率よりも 10 分の 1 の確率で発火する可能性が低いと主張しました。 また、EV メーカーの数字は疑わしいと見なされるかもしれませんが、米国の保険会社は国家運輸安全委員会のデータを調査し、ガソリンまたはディーゼル車の 1,530 件と比較して、バッテリー駆動の EV は販売台数 10 万台あたり 25 件しか火災に遭わないと結論付けました。特にハイブリッドの 3,475。 ただし、そのレポートは方法論が不十分であることが証明されています。
イギリスで、 大気質ニュース は EV 火災の脅威を詳細に調査し、2019 年にロンドン消防隊が EV で 54 件の火災に対処したのに対し、ガソリン車とディーゼル車では 1,898 件の火災に対処したことを発見しました。 あ 最近の研究 健康と安全の専門家である CE Safety は、過去 5 年間に英国で 735 件の EV 火災の通報があったことを示唆していますが、これにはスクーターやバイクを含むすべてのタイプの EV が含まれており、自動車は全体のわずか 44% を占めています。英国の道路には 3,300 万台近くの車があるのに、約 323 台…
の とのインタビュー フォーブス 今年初め、 サッチャム研究 CTO の Richard Billyeald 氏は、電気自動車は一般的に化石燃料車よりも火災のリスクが低いが、現在のデータ プールは小さいと述べています。
「私たちの最新の調査では、すべてのタイプの EV の火災のリスクは、ICE (内燃機関) 車両よりも低いままであることが示されています。 使用可能なデータは 5 年前までさかのぼるだけであり、現在でも道路上の EV の数は非常に小さいサンプル サイズを表していることに注意してください。
「これは、Euro NCAPに代わって英国で実施した安全性テストにも反映されており、バッテリーが最も脆弱な車両の前面、特に側面への強い衝撃にもかかわらず、結果として熱イベントは発生していません. 」
EV がガソリン車やディーゼル車よりも発火しにくいのには、十分な理由があります。 EV には可動部品がはるかに少ない (コンポーネント間の摩擦は、火災の通常の原因となり、過熱につながる可能性がある)。 通常は後部にある燃料タンクから前部のエンジンまで、ガソリンなどの可燃性の液体が車内に送り込まれることはなく、燃焼を促進するための高温の排気もありません。 ラジエーターによって提供される大規模な冷却システムと、エンジン内を絶えず循環する何リットルものクーラントがなければ、ガソリン車は過熱し、数分以内に発火する可能性があります。
反 EV 部隊が頻繁に持ち出す 1 つの有効なポイントは、ガソリン車が真夜中にガレージに駐車している間に自然発火する可能性は低いということです。 熱暴走と呼ばれるプロセスのおかげで、車が一晩駐車されている間に EV の火災が発生することが知られています。 それは何ですか？
電気自動車の火災の原因
では、EV が発火するとき、なぜそれが起こるのでしょうか? 目玉はリチウムイオンバッテリーパック。 これは携帯電話やラップトップのバッテリーと同じ技術ですが、EV にはバッテリー パックを最適な温度に保つための高度な冷却システムがあります。 これにより、充電中や運転中にバッテリーが過熱するのを防ぐことができるため、携帯電話やラップトップのように、ハードな作業中に車のバッテリーが非常に熱くなることはありません。
EV 火災の専門家、ニューカッスル大学の Paul Christensen 教授 に説明した 大気質ニュース すべてのバッテリー パックは非常に小さなスペースに大量のエネルギーを蓄えるため、熱くなることがあります。
事故などでパックが貫通したり、過度の熱にさらされたり、その他の障害が発生したりすると、内部ショートが発生する可能性があります。
この短絡は過剰な熱を発生させますが、それは生成されているのと同じ速さで除去することはできず、これが化学反応を引き起こし、それがより多くの熱を生成し、化学反応を加速させ、より多くの熱を生成します… このエスカレートするサイクルは熱暴走と呼ばれます。 クリステンセン教授によると、発火や爆発さえも引き起こす可能性があるという。
EV火災への対応
電気自動車の火災は非常にまれですが、緊急サービスに大きな課題をもたらします。緊急サービスは、このような事故に対処する方法をまだ学んでいる最中です。
EV 火災の大きな問題は、実際に消火することです。これは、消火してから消火を維持することが非常に難しいためです。 ベッドフォードシャー州消防局は、EV は火災の危険性が高くなく、住民が購入することに何の不安もないことを郡の住民に安心させる記事の中で、いくつかの EV メーカーは、EV の火災が自然に燃え尽きるのを許すべきだとアドバイスしていることを明らかにしました。制御された方法。
火が消えたら、緊急サービスは警戒を怠らないようにする必要があります。これは、EV バッテリー パックの性質上、明らかに消火された後、時には数週間後に再点火する例が過去に見られたためです。 これにより、車両回収サービスなどの団体の間で懸念が生じており、火災が再び発生した場合に備えて、実際に回収トラックを目的地まで追跡する消防車の事例が増えています。
Bedfordshire Fire Service によると、EV 火災は 100 を超える化学物質を生成する可能性があり、その中には一酸化炭素などの非常に有毒なものもあります。 消防士の保護呼吸装置は、そのような化学物質に対処できるはずですが、微風でも汚染物質を遠くまで運ぶことができます. もちろん、燃えているガソリン車も大気中に多くの汚染物質を放出します…
EVの炎上に取り組むためのより注目すべき対策の中で、デンマークの消防隊が開発した 車サイズのコンテナ これは、特別に改造されたトラックの後部から降ろすことができ、まだくすぶっている EV をそこに降ろすことができます。 その後、容器に水を汲み上げて安全な保管場所に移動し、車両が安全であると判断されるまで数週間放置します。
確かに、EV 火災との戦いの問題は、他の分野での EV バッテリーに関する問題を引き起こしています。 地下駐車場などに EV の充電ポイントを設置することは再考の必要があるかもしれませんが、EV 関連の安全性を研究している人々にとってもう 1 つの懸念は、リチウム イオン バッテリー パックの再利用です。
寿命を迎えた、または償却された EV は、多くの場合、バッテリー パックが取り外されて再利用され、多くの場合、EV として走るように改造されたクラシック カーになります。 バッテリーパックが人生の後期にどのように反応するかについてはまだ多くのことを学ぶ必要があるため、人々はこのルートをたどる前に非常に注意する必要があります.
難燃剤
EV の火災は比較的少ないものの、自動車メーカーは深刻に受け止めています。 EV 業界はまだ始まったばかりで、学ぶべきことはまだたくさんありますが、バッテリー パックの安全性を向上させるために多くの作業が行われています。 たとえば、従来のリチウム イオン バッテリー パックの代替品が開発されています。 リン酸鉄リチウム電池は非常に安全であると言われていますが、別の潜在的な開発である全固体電池は、火災から完全に安全であると主張されています.
既存の技術も絶え間なく改善されており、バッテリーパック内の火災を可能な限り長く封じ込め、車の乗員が逃げる時間を増やすための手段を開発しています。 これは、セラミック ブランケット (耐火ドキュメント ストレージ ボックスで使用されるのと同じ基本技術) から、バッテリー パックを覆うゲルやフォームまで、さまざまな方法で実現されます。
このようなテクノロジーの大きな課題は、パック自体のテクノロジーの進歩に追いつくことです。これは非常に速い速度で進んでいます。
中国は、熱暴走に焦点を当てた新しい規制を最初に採用した国であり、これには、最初の点火から少なくとも 5 分間、バッテリー パック内に火と煙を封じ込めるという要件が含まれています。 この規制はヨーロッパではまだ正式に採用されていませんが、メーカーは、将来の規制の可能性を先取りするために、これらの要件を満たす EV を製造しています。
概要
関係者全員が、解決策は EV から目を背けることではなく、まれに発生する可能性のある火災に対処する最善の方法を学ぶことだと主張しています。 クリステンセン教授などの専門家は、電池の設計と消火方法の両方で、多くの対策が連携することで答えが見つかると考えています。 「私が最もやりたくないことは、リチウムイオン電池を悪魔化することです」と彼は言います。 「彼らは驚くべきものです。これまでに見たことのないバッテリーであり、地球の脱炭素化に不可欠です。」
それで結論？ あなたの EV が発火した場合、緊急サービスが対処するのは困難ですが、彼らは急速に対処しつつあります。
電気自動車を購入したくない理由はたくさんあります。コストが高い、充電インフラが整っていない、自分の運転環境などです。 ただし、ガソリン車やディーゼル車を購入した場合よりも、電気自動車で火災に遭う可能性がはるかに低いため、生命を脅かす火災の恐れはそれらの理由の 1 つであってはなりません…