ポルシェの 今後の電気 マカン ニュルブルクリンクでのテストがスナップされ、ホイールの後ろを初めて見ることができます。
ポルシェシリーズのガソリンマカンと並ぶ新型マカンのインテリアは、最近調べたタイカン、911、カイエンのラバから多くのものを借りている。
5 つのアナログ ダイヤルを模したデザインのシンプルなデジタル インストルメント クラスターと、ダッシュボードに統合された大きなタッチスクリーンがあります。
ダッシュボードの下部には気候制御用の画面もありますが、この特定のテスト用ラバのラップトップ画面によって部分的に隠されています.
ポルシェの典型的なスポーツ クロノ クロックは、ダッシュボードを誇らしげに座ります。
新しいマカンは、フォルクスワーゲン グループのソフトウェアに焦点を当てたカリアド部門の問題によって引き起こされた遅延を背景に、2023 年初頭に発売される予定です。 グループのラインナップでは、アウディ Q6 e-tron と並ぶ。
ポルシェは最近、海外メディアへの一連のブリーフィングで、今後登場するバッテリー駆動のマカン SUV に何を期待するかについてベールを脱いだ。
オートカー 電気マカンは電気全輪駆動を搭載し、最大で 450kW 権力と 1000Nm トルクの。
モーターはタイカンに搭載されているものと似ていますが、磁石の配置は電力密度を向上させるために再加工されており、新しいシリコンカーバイド半導体が手元にあり、増分電力損失を減らしています。
によると 自動車、 新しいマカン EV を支える PPE プラットフォームは、後輪駆動をサポートします。
ただし、発売時には、マカン EV はバッテリー電力を節約するためにコースティング時にフロント モーターをオフにできる全輪駆動パワートレインのみが提供されます。
バッテリーといえば、 ヤロプニク 車は約100kWhの容量のリチウムイオンバッテリーパックを使用すると報告されています。 J1と呼ばれる別のプラットフォーム上に構築されたタイカンの最大のパックは93.4kWhです。
タイカンと同様に、マカン エレクトリックは最大 270kW で充電できる 800V アーキテクチャを備えています。 これは、5 ～ 80% の 25 分間の充電に適しています。
範囲は確認できていませんが、 ヤロプニク ポルシェの広報担当者は、タイカンとその 500 km のベストよりも「はるかに多く」の機能を備えていると述べています。
マカンをクラスで最もスポーティなオプションにするために、リアタイヤはフロントタイヤよりも幅が広くなります。
トルク ベクタリングは、クラッチ作動のメカニカル ディファレンシャルによりリア アクスルに搭載され、フロント アクスルにはホイールスピンを抑えるオープン ディファレンシャルが搭載されます。
後輪操舵、2 段階エア サスペンション、アダプティブ ダンパーもすべて機能します。
新しいプラットフォームにより、マカンはボンネットの下にも「フランク」を装備できるようになります。
マカンを支える PPE プラットフォームは、電動のアウディ Q6 e-tron の下にも搭載されます。
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