世界の電化が近づくにつれ、何百万台ものガソリン車をどうするかという問題が残っています。 現在製造されている新しい車は、今後数十年にわたって道路上に残ります。たとえ最後の通勤者が段階的に廃止されたとしても、化石燃料がもはや醸造されなくなったときにクラシックカーが文鎮にならなければいいでしょう. ガソリンとまったく同じように機能するが、石油掘削なしで合成的に製造され、変更なしで内燃エンジンに入れることができる、eFuelsとも呼ばれる持続可能な燃料を入力してください。
コンセプトの実証として、マツダは最近、骨材の MX-5 ロードスターを運転して英国を 1,000 マイル走り、有名なレース トラックを訪れ、代替燃料車の記録的なラップを設定しました。 Miata は、Coryton という英国の会社が製造した eFuel である Sustain のみを動力源としていました。 サステインは、消費に適さないわらや作物の副産物を使用して、農業廃棄物から完全に作成されたとマツダは述べています。
1 週間のロードトリップは、ウェールズのアングルシー サーキット、イングランドのオールトン パーク、スコットランドのノックヒル、北アイルランドのカーキスタウンに立ち寄りました。 ペースを設定するラップを含めても、Miata は 45.6 mpg を返しました。 対照的に、同じ 2.0 リッターの Miata は、英国の運転サイクルで合わせて 40.9 mpg と評価されており、ホット ラップは除きます。 米国では、Miata は合計 29 mpg と評価されています。 おそらく同じくらい重要なことは、マツダが性能や信頼性に影響を与えることなく性能を発揮できたことです。
マツダは、欧州連合の eFuel Alliance に参加した最初の OEM です。eFuel Alliance は、船舶から航空まで、さまざまな用途向けの持続可能な燃料を促進する組織です。 ポルシェのような企業も、eFuels について独自の研究を行っています。
マツダは、依然として電化に取り組んでいると述べていますが、カーボンニュートラルを加速するために代替燃料を模索しています。 英国の道路を走る車の 90% は依然として化石燃料を使用しており、EV に置き換わるのを待っている間に eFuel に切り替えることができれば、CO2 排出量が大幅に削減されます。 日本に戻って、マツダはスーパー耐久シリーズで微細藻類由来のバイオディーゼルで走るマツダ デミオをキャンペーンしています。 水素燃焼GRカローラ。
「ドロップインの持続可能な燃料は、現在、内燃エンジンを搭載した日常のロードカー向けに準備が整っています」と、Coryton のディレクターである David Richardson 氏は述べています。 「現在、英国だけで 3,600 万台の内燃機関車が路上を走っており、今すぐ排出量を削減できる可能性があります。製品と技術は準備ができており、業界は事業の拡大を支援するためのサポートを必要としています。」