2023 ボルボ V60 クロスカントリー アルティメット オニキス ブラック メタリック
2022 ボルボ V60 クロスカントリー B5 AWD
クラス： プレミアム中型車
色： オニキスブラックメタリック
走行マイル: 419
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | B |
| パワーとパフォーマンス | B+ |
| フィットと仕上げ | あ |
| 燃費 | B |
| 価値 | B |
| 成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ & トール コンフォート | |
| ビッグガイ | B- |
| トールガイ | C+ |
| ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジンスペック | 247馬力 2.0L |
| エンジン型式 | ターボチャージャー付きマイルドハイブリッド 4 気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 8速オートマチック |
| ドライブホイール | 全輪駆動 |
観察された燃費: 23.0 マイル
ドライビングミックス: 75% 都市、25% 高速道路
EPA 推定燃費: 23/30/26 (mpg 都市/高速道路/複合)
燃料タイプ： プレミアムガス
本体価格： $54,100 ($1095 の宛先料金を含まない)
テスト車両のオプション: 気候パッケージ ($750)、ラゲッジ カバー ($345)、特殊塗料 ($695)、パワー テールゲート ($200)、オールシーズン タイヤ付き 20 インチ アロイ ホイール ($3200)、Bowers and Wilkins プレミアム オーディオ システム ($3200)、
テスト済みの価格: $63,585
クイックヒット
素晴らしい： 実用的で運転が楽しい整頓されたパッケージ、美しいキャビン
いいもの： 優れたパワー、スノーベルトの天気に対応、快適なロングトリップ
あまり良くない： 高価なオプション、少し風変わり
トム・アペル
私はツイードのジャケットを所有しておらず、パイプを吸っておらず、ミドルネームの犬を飼っていません. 私も見たことがない ムメンシャンツ スポルディング・グレイにライブで演奏するか、ファンレターを書いてください。彼が安らかでありますように。
しかし、私はジャズの CD を収集しています。もし私が少しでも裕福で、エキセントリックであることを費やす時間とエネルギーがあれば、何を運転するだろうかとよく考えます。 エキセントリックであることを楽しめると思います。 製本の歴史についての図書館の講義に出席してから、お茶屋に行って大紅包の注文状況を確認する日々を過ごすかもしれません。
2023 ボルボ V60 クロスカントリー
そして、私が変人なら、ボルボ V60 クロスカントリーを運転することを真剣に検討するでしょう. 消費者が必要以上に多くの車を所有することに真剣に取り組んでいる国では、V60 クロスカントリーは、大型の汎用クロスオーバーや SUV を合理的な日常のドライバーとして受け入れる人々を対象とした、生意気で嘲笑的な鼻息として出くわします。
実際、アメリカの消費者が利用できるステーション ワゴンはほとんど残っていないため、ステーション ワゴンの購入は少なくとも少し風変わりです。 興味深いのは、利用可能なワゴンのほとんどが、車高が高くなり、SUV のようなトリムしか付いていないことです。 アウディ A4 オールロードと メルセデス・ベンツ E450 全地形. それぞれ約 48,000 ドルと 90,000 ドルから始まるアウディとメルセデスは、約 52,000 ドルから始まる価格で V60 クロス カントリーをまとめます。 エキセントリックな人は、どんなに目立たなくても欲しいものには喜んでお金を使いますが、目立った消費では一線を画すため、このポジショニングはうまく機能します。
試乗: 2022 ボルボ V90 クロスカントリー
2023 ボルボ V60 クロスカントリー
今、そこには 優れたスバルアウトバック、しかし、真に風変わりな人、少なくともスタートアップのヘンプ薬局への投資でそれほど大きな打撃を受けていない人のために働くには、少し手頃すぎて一般的です.
2023 年のボルボのラインナップには、コンパクトな V60 と V60 クロス カントリー、中型の V90 クロス カントリーの 3 つのワゴンが含まれます。 ボルボの 3 つのワゴンはすべて AWD のみで、V60 はプラグイン ハイブリッドとしてのみ提供されます。
試乗: 2022 ボルボ V90 クロスカントリー
2023 ボルボ V60 クロスカントリー
V60 Cross Country は、Plus および Ultimate トリム レベルで提供されます。 基本の Plus は $51,190 からで、ほとんどの偏心者を満足させるのに十分な設備が整っています。 装備の充実した Ultimate は、収益を 5300 ドル増し、ベンチレーテッド フロント シート、ヘッドアップ ディスプレイ、ベンチレーテッド フロント シート、さまざまなキャビン アポイントメントのアップグレード、プレミアム Hardon Kardon オーディオなどの機能を追加します。 おそらく日本の輸入ジャズ CD を収集するタイプの真のオーディオマニアは、オーディオシステムをオプション ($3200) の Bowers and Wilkins オーディオシステムにさらにアップグレードしたいと思うでしょう。 この著者は、カー ステレオをレビューする完全な資格を持っているわけではありませんが、これは私が今まで楽しんだ中で最高の車載システムに関するものであると言えます。
将来の収集品: 2020 Buick Regal Sportback および TourX
2023 ボルボ V60 クロスカントリー
大型の V90 Cross Country へのアップグレードには $10,000 弱の費用がかかり、約 8 立方フィートの追加の貨物スペースと 1 インチの後部座席のレッグルームがもたらされます。 主観的には、V90 の長いシルエットの方が目に優しく、エキセントリックな体験とは対照的だと主張するかもしれません。 私たちのテストでは、V90 の長いホイールベース (113 に対して 116 インチ) は、高速道路でのより快適で落ち着いた乗り心地をもたらします。
V60が偏心して倒れるのはキャビンです。 コントロールはやや型破りですが、キャビンの装飾はエキセントリックというよりも前衛的な傾向があります。 何年もの間、アウディはインテリアデザインで業界をリードしているように見えましたが、最近、ボルボはそのゲームを真剣に強化しています. V60 のインテリアには、高級感のあるレザーとマット仕上げのメタル トリムが慎重に採用されており、その効果は大胆かつシンプルです。
コントロールに関しては、Consumer Guide では、ボルボが現在すべての車両に採用している、エレガントでシンプルな、しかししばしば苛立たしい垂直スタック タッチスクリーン インターフェースとの愛憎関係を続けています。 シンプルで明白な機能の場合、システムは非常にうまく機能し、センターダッシュスクリーンにうまく表示されます. しかし、サウンド/トーン コントロールなどのより複雑な機能については、運と祈りの両方が必要です。 さらに、主要な機能は大きくて見栄えの良いグラフィックスを介して処理および操作されますが、下位の機能は、80 年代の短大のコンピューターに少し似た、醜いメニュー駆動の白黒画面に表示されます。クラス。
興味深いことに、ボルボのインフォテインメント システムは現在 Google によって駆動されています。これは奇妙に聞こえるかもしれませんが、実際にはうまく機能しています。 ナビゲーション システムのプログラミングはシンプルで簡単であることがわかりました。 とはいえ、一部のドライバーは、最初は「Hey Siri」ではなく「Hey Google」と言うことに戸惑うと思われます。
試乗: 2022 スバル アウトバック ウィルダネス
2023 ボルボ V60 クロスカントリー
両方のクロス カントリー モデルに動力を供給するのは、ボルボの新しい B5 エンジンです。 新しい 2.0 リッター エンジンはターボチャージャー付きで、マイルド ハイブリッド システムと組み合わされます。 B5 エンジンは 247 馬力を発生し、8 速オートマチック トランスミッションのみで提供されます。 B5 エンジンを搭載した V6 クロス カントリーは、合計 26 MPG と評価され、非ハイブリッドの 2022 V60 クロス カントリーよりも 1 mpg 向上しています。
路上では、V60 Cross Country が印象的です。 小型のターボ/ハイブリッド エンジンは問題なく作動し、実用的でほぼシームレスなパワーを十分に提供します。 とはいえ、エンジンはこの価格帯では少しうるさくて粗いです。これは風変わりであると見なされるか、単にデメリットである可能性があります。
’60 は高速道路にうまく収まりますが、乗り心地は決して豪華ではありません。 ロングドライブの V60 クロス カントリー体験は、古風でロード フィールの高いヨーロッパの伝統の中で滑らかに洗練されているというよりも、魅力的であると表現する方が適切です。 V60 クロス カントリーには一般的に洗練されたフィーリングがあり、ほとんどのエキセントリックな人が喜ぶと思われますが、現在のヴィンテージのほとんどのボルボと同様に、この車はより多くのステアリング フィールを使用できます。
このかなり大きなエディターは、フロントドアの開口部を少し大きくすることもできますが、それは私だけです. 中に入ると、十分なスペースがあり、イリノイ州パラタインからウィスコンシン州ジェーンズビルまでの 2 時間のドライブを何の不満もなく楽しみました。 後部座席のスペースはもう少し限られており、フルサイズの大人は、運転席を完全に後方に調整すると、私の後ろにスペースが欲しくなるでしょう. よりスムーズな乗り心地を求めるなら 2nd-列の人々 のスペース、V90 に移動することを検討してください。
コンシューマー ガイドのテストでは、平均 23 mpg と報告されており、パワーを考えるとまずまずですが、高速道路での時間を考えると少しがっかりしました。
2023 V60 クロスカントリーは、特にテストカーと同じくらい装備が整っている場合、安くはありません. しかし、それはスポーティで機能的で、きちんと装備されたワゴンであり、本当の悪天候の能力と多くの貨物スペースを備えています. おそらく最も重要なことは、それがクロスオーバーではないということだ。新車を必要としている裕福で静かなエキセントリックな人々にアピールするものだ。 ああ、私の犬にミドルネームがあったとしたら、それはスポルディングでしょう.
2023 ボルボ V60 クロスカントリー
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2023 ボルボ V60 クロスカントリー アルティメット ギャラリー
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試乗: 2022 ボルボ V90 クロスカントリー
2023 ボルボ V60 クロスカントリー