象徴的なネームプレートの復活は、新たなモーター オーソリティーのベスト カー トゥ バイの勝者につながるのでしょうか? それは、31,895 ドルの Acura Integra の形であるかもしれません。
インテグラには、1980 年代半ばにさかのぼる安価なスリルの歴史があります。 それは 1992 年の GS-R モデルでピークに達し、私たちの 100 Cars That Matter シリーズに選ばれました。 しかし、Acura は RSX に移行したときにその名前を捨て、その歴史の大部分を残しました。
新しいインテグラで、アキュラは疲れた ILX をそのラインナップから排除しましたが、ホンダ シビックの骨を改良するというエントリーレベルのフォーミュラは維持しています。
インテグラは、2022 年のホンダ シビック Si をベースにした堅実なプラットフォームから始まり、アップグレード プロセスでホンダに対する不満のほとんどを修正します。 上級編集者のカーク・ベルによると、パッケージは過去の栄光を取り戻すインテグラになります。
2023 アキュラ インテグラ
すべての Integra は、定格 200 馬力、トルク 192 lb-ft の 1.5 リッター ターボ 4 を搭載しています。 基本モデルと A スペック モデルは、シミュレートされた 7 つのギア比を備えた CVT を介して前輪に動力を送りますが、愛好家は、6 速マニュアル トランスミッション オプションのロックを解除するため、36,895 ドルのテクノロジー パッケージ付きのトップ A スペック モデルを希望します。 そのマニュアルは勝者であり、短く、クリーンで、正確なスローとしっかりしたエンゲージメントを備えています. ベルは、トランスミッションを「面白すぎる」と呼び、見逃すことはできませんでした。
ホンダの兄弟車に比べてインテグラに小さな機能強化が追加され、大きな違いが生まれました。インテグラのシャーシは 5% 剛性が高く、より大きな 27 mm の中空フロントと 17.5 mm のソリッド リア スタビライザー バー (A スペックでは 18 mm) を備えています。モデル）。
2023 アキュラ インテグラ
シビック Si の単一の最大のアップグレードであり、スポーティなシビックの最大の欠点を解決するものは、アキュラがテクノロジー パッケージと共にインストールするアダプティブ ダンパーのセットです。 彼らは高速道路で停止を解決します。 乗り心地はソフトながら、体の動きはコントロール。
11.52:1 という非常に速いレシオ (ベース モデルは 11.33:1 でさらに速い) で、Integra のステアリングは巧みなレスポンスを実現します。 インテグラは高速道路であまり速く感じません。
2023 アキュラ インテグラ
店内は5人掛けですが、ゆったり座れるのは4人だけ。 スポーツ フロントのバケット シートはしっかりとしたサポート力がありますが、リア シートの底は低く、速いルーフラインがリアのヘッドルームに食い込んでいます。 標準の 7.0 インチのタッチスクリーンは少し小さく感じますが、A-Spec with Technology Package モデルには、Civic の使いやすいタイルベースのインターフェースとワイヤレスの Apple CarPlay および Android Auto を備えた 9.0 インチのタッチスクリーンが追加されています。 ハッチバックのボディ スタイルは 24.3 立方フィートのスペースを提供し、リア シートをほぼフラットに折りたたんで荷室を拡張します。
アキュラ インテグラは完璧ではありません。 マニュアルトランスミッションは全面的にオプションであるべきです。 200 馬力で、裏道でもパワーを発揮します。 さらに 50 ～ 75 馬力あれば十分です。 また、21 年前の RSX タイプ S とほぼ同じくらい強力で、進歩の欠如について何かを語っています. 2024 年に登場する Integra Type S では、これにきちんと対処する必要があります。
インテグラの魅力的なマニュアル トランスミッション、よく整備されたサスペンション、素早いステアリングだけで、2 つのホット ハッチ、とんでもない SUV、高級 EV、スポーツ セダンを打ち負かすことができるでしょうか? 1 月 4 日に勝者を発表し、姉妹サイトである The Car Connection と Green Car Reports のチャンピオンを確認してください。