国家道路交通安全局は、タカタ製エアバッグのインフレーターの故障に起因する米国での別の死亡例を確認しました。 コンポーネントは何年も前にリコールされましたが、すべての交換が完了したわけではないと関係者は指摘しています。
エージェンシーは、ケンタッキー州ボウリンググリーンで2002年ホンダアコードの運転手が2月に死亡したのは、エアバッグインフレータの欠陥によるものであることを確認した. 米国史上最大のリコールの一部であるインフレータは、世界で30人、米国で23人の死亡に結びついています
米国での死亡者のほとんどは、ケンタッキー州ボウリング グリーンでの 2002 年のホンダ アコードに関連した 2 月の死亡事故の場合で、ホンダ車によるものでした。 これは、 2006 フォード レンジャーの運転手の死亡 代理店は先月報告した。 その車両は「運転禁止」の警告を受けていました。
NHTSAのアン・カールソン局長代行は、「タカタの未解決のリコールがないか今すぐ確認する必要があります。リコールがある場合は、すぐにディーラーで修理の予約を入れる必要があります」と語った。 「リコール対象のエアバッグを交換しないと、毎日、あなたとあなたの家族が怪我や死亡のリスクにさらされます。 公然のリコールによって、あなたやあなたの乗客の命が犠牲にならないようにしてください。」
リスクは増大し続ける
11月上旬、 2005 年から 2010 年までのダッジ マグナム、チャージャー、チャレンジャーの所有者 クライスラー 300 は、元フィアット クライスラーから、エアバッグのリコール修理が完了するまで、これらの車両の運転を停止するよう警告されました。 この移動により、約 276,000 台の車両が影響を受けました。
軽微なクラッシュでも、エアバッグが爆発し、命を落としたり、命にかかわる怪我を負ったりする可能性があります。 国道交通安全局によると、これらの 2010 年型セダンなどの古いモデル年の車両は、エアバッグの使用年数が要因の 1 つであるため、乗員をより高いリスクにさらします。
同社は、車両が未修理のままであるほど、車両の乗員へのリスクが大きくなると指摘しています。
進行中の問題
インフレータは、特定の条件下で爆発し、金属やプラスチックの破片を車内に送り込む可能性のある揮発性の化学物質の混合物が充填されていることが判明した後、大規模なリコール活動の一環です。
膨大な数の死者に加えて、何百人もの負傷者が出ています。
このアクションは、米国内の約 6,700 万台を含む、世界中の約 1 億台のインフレータを対象としています。ホンダを除いて、米国ではフォード (2) と BMW 車で死亡者が発生しています。リコールの一環として、100 万個のインフレータが交換または計上されました。
タカタのエアバッグのリコールは、米国史上最大の安全関連のサービス活動であるだけでなく、2001 年に最初の勧告が車両所有者に向けて出された、最長のリコールでもあります。