アウディ Q4 50 E-Tron とテスラ モデル Y の比較 • TechCrunch

何度も遅れた後、アウディは市場に新しいE-Tronを持っています。 Q4 は、フォルクスワーゲン ID.4 と同じ MEB プラットフォームをベースにした小型の SUV です。

これは、同様のレイアウトを意味し、最も重要なのは、ここで同じ 82 kWh のバッテリー パックが、48,800 ドルのプレミアム価格に匹敵するはるかにプレミアムなルック アンド フィールで包まれていることです。

Q4 をフォルクスワーゲンのコーポレートモデルや他の Audi E-Tron モデルと比較するのは簡単です。 アウディの最新モデルを、テスラの確固たる SUV であるモデル Y と比較するのは、より興味深いことだと考えました。 今日の開始価格？ 65,990ドル。

その財務上のデルタを考えると、このアウディ対テスラの戦いは不公平に見えるかもしれません. これら 2 つがあなたが思っているよりも均等に一致していることを確認してください。

2022年のAudi Q4 50とTesla Model Yのカテゴリ別の内訳は次のとおりです。

エクステリアデザイン

デザインは常に主観的なものですが、モデル Y のスタイルに興奮するのは難しいことです。 なんで？ まあ、それは6年以上前に発表されたモデル3からその外観の大部分を盗んだ. せいぜいモデル Y は、見た目のリフレッシュが切実に必要なセダンの控えめで、やや球根状のバージョンです。

一方、アウディの Q4 E-Tron は、完全にモダンな外観をしています。 隅々にある折り目のついたフェンダー フレアが微妙なアグレッシブさを与え、フロントの大きなグリルは見た目だけであってもファミリーの血統を識別します。

私がテストした車のように、シルバーのインセットのフロント、サイド、リアは視覚的なセンスを提供しますが、バイヤーは必要に応じてすべてをブラックアウトするオプションがあります. それに加えて、4 つの外装色と 3 つの独立したホイール デザインの選択により、工場でのパーソナライズに関してはアウディに優位性がもたらされます。

エクステリアデザイン賞: アウディ Q4 E-トロン

インテリア・デザイン

これらの車のインテリア デザインはさらに主観的なものになるのではないかと心配していますが、モデル Y の内部が 65,000 ドルの車に期待されるレベルの品質に近づいているとは考えにくいです。 座るたびに、製造を簡素化し、コストを最小限に抑えるように設計されていることを思い出します. 運転中にタッチスクリーンのメニューをいじるのが好きなら、おそらくテスラを好むでしょう。

私は、もう少し触覚が好きです。

とはいえ、アウディのインテリアは完璧ではありません。 良いところから始めましょう。素材と全体的なフィット感と仕上げは、Q4 の方がはるかに優れています。 いくつかの安価なプラスチックが見つかり、指紋のようなピアノブラックの表面の帯は本当にドラッグです.

しかし、革張りのシートは見栄えが良く、非常に重要なことに、購入者はテスラの 2 つと比較して 3 つの異なるインテリア トリムから選択できます。 後部座席にも十分なスペースがあります。ちなみに、後部座席には独自の空調コントロールと 1 組の USB-C ポートがあります。

もちろん、前面にはタッチスクリーンがありますが、実際のボタンを備えた個別のHVACコントロールがすぐ下にあります. テスラのモデル 3 とモデル Y の両方にはない、ステアリング ホイールの後ろにあるゲージ クラスターと、より高いトリムの拡張現実ヘッドアップ ディスプレイ。

しかし、良いニュースばかりではありません。

Audi のステアリング ホイール コントロールは包括的ですが、静電容量式のタッチ ボタンで、ボタン間のスペースがほとんどありません。 音量を上げようとしたときに誤って音声コマンドをトリガーした回数はわかりません. 一方、ステアリング ホイール ヒーターは私が今まで経験した中で最も弱く、シート ヒーターはせいぜいぬるい程度です。

最後に、あなたの何人かが強く感じていることを私は知っています。 これにより、モデル Y の貨物容量が優位になります。Q4 の 24.8 立方フィートと比較して、座席を上げた状態で 34.3 立方フィートです。

アウディのより優れた素材、追加のディスプレイ、および全体的なデザインにより、見た目も感触もはるかに良くなっていますが、これらのステアリング制御と貨物スペースの相対的な不足により、勝者を選ぶのは困難です.

インテリアデザイン賞： 描く

テクノロジーと安全性

テスラは、自動車の大型タッチスクリーンの早期導入者であり、極端な支持者でもありました。 モデル S が最初に導入されたとき、それはエキサイティングなことでした。 12 年後、Tesla のユーザー インターフェースは時代遅れに見えます。 ワイパー速度からブレーキ回生モードまでのすべてがメニューの後にメニューに埋もれていることも、本当に迷惑です.

さらに厄介なのは、Android Auto と Apple CarPlay の両方が引き続き利用できないことです。 この状況が変わる可能性が低いことは明らかです。 モデル Y には無意味なゲームやストリーミング メディア サービスが多数あります。 Google マップを使用し、YouTube Music から簡単にストリーミングできる機能と引き換えに、それらすべてを交換したいと思います。

一方、アウディのインフォテインメント システムは、すっきりとしたモダンな外観ですが、パフォーマンスが低下することがあります。 そのナビゲーション体験も少し時代遅れです。 ただし、Android Auto と Apple CarPlay の両方の存在により、ワイヤレスでこれらの懸念が取り除かれます。 そして、Q4 は適切なゲージ クラスターとヘッドアップ ディスプレイの両方を提供しているため、明らかに勝者です。

安全性はもう少し議論の余地があります。 表向きは、モデル Y の誤った名前のフル セルフ ドライビング パッケージは、アウディのような従来のアクティブ セーフティ セットアップよりも大きな利点を提供します。 しかし、現時点でFSDの疑わしい状態を考えると、私はそれを比較に考慮していません.

一方、アウディには、駐車センサー、前方衝突警告、障害物回避、車線逸脱警告、後方交通警告、死角警告などがあります。 モデルYは同じ機能の多くを提供しますが、クロストラフィックアラートがなく、テスラが超音波センサーを削除することを選択したため、現在駐車支援がありません.

技術と安全性の勝者: アウディ Q4 E-トロン

ドライビングダイナミクス

速度と加速に関しては、疑いの余地はありません。Tesla が勝っています。 モデル Y は、Q4 が最もアグレッシブなスロットル マッピングを使用している場合でも、Q4 よりもはるかにアグレッシブに前進します。 アウディが遅いと言っているわけではありません。 こちらも適度に速い。 5.8 秒のゼロから 60 までの時間は立派ですが、モデル Y の 4.8 は明らかにそれを上回っています。

とはいえ、家族向けの小型 SUV にどれだけの速さが求められるのでしょうか? このカテゴリーでは、乗り心地がはるかに重要であり、ここではアウディがトップに立ちます. モデル Y は、衝突するたびに衝突する傾向があり、圧縮音が直接キャビンに伝わります。 アウディ自体は、特に私のテストカーが私の人生に転がり込んだ20インチのホイールでは、この点で際立っているわけではありません. （独自に構成する場合は、19 インチのホイールを使用することをお勧めします。）ただし、壊れた凹凸のあるアスファルトやコンクリートよりもはるかに快適な選択です。

ハンドリングに関しては、やはりアウディが勝っています。 どちらもコーナーカーバーにとって最も魅力的なものではありませんが、アウディはテスラよりも自信を持ってトラックします.

ハンドリングと乗り心地を考えると、私はこのカテゴリーをアウディと呼んでいますが、他の何よりも完全な押し出しを優先する人なら、テスラと呼ぶかもしれません.

ドライビングダイナミクスの勝者: アウディ Q4 E-トロン

範囲

これについては議論の余地はありません。モデル Y が勝利します。 テスラは、モデル Y のロング レンジ フレーバーについて 330 マイルの EPA 推定値を提供していますが、パフォーマンス トリムでは 303 マイルまで下がります。 何年にもわたって複数のモデル Y を運転してきた私の経験では、330 マイルの数字は少し楽観的ですが、理想的な条件では真実からそれほど離れていません。 (つまり、適度な気温、向かい風がない、平坦な地形)。

一方、Audi の Q4 50 E-Tron Quattro は、EPA によって比較的わずか 241 マイルと評価されていますが、わずかに滑りやすいスポーツバック トリムを選択すると、1 マイルも増加します。 全輪駆動がない Q4 40 E-Tron に降りると、航続距離は最大 265 マイルまで伸びます。

Q4 50 Quattro には 82 kWh のバッテリー パックが搭載されています。 その範囲とパック サイズで計算すると、2.9 mi/kWh の効率評価が得られます。 Q4 50 Quattro のテストでは、実際に正確に 2.9 を獲得しました。 それは、多くの EV が空気抵抗の増加のおかげで苦労している高速道路でのテスト時間のかなりの部分を費やしたにもかかわらずです. したがって、241 は少なくとも現実的な数字ですのでご安心ください。 率直に言って、ほとんどの人にとっては十分だと思います。

バッテリーを補充する時が来ると、ほとんどの人はほとんどの場合自宅で充電します. しかし、外出先でジュースを飲むという点では、テスラが再び優位に立っています。 テスラのスーパーチャージャー ネットワークは、米国内の約 1,500 か所をカバーしています。 Q4 E-Tron の主要な高速充電ネットワークは Electrify America で、現在 800 以上の拠点を持ち、急速に成長しています。 アウディが利用できる無数の他の充電ネットワークを考慮に入れると、そのギャップは狭くなります. ただし、モデルYもそれらのほとんどを使用できるため、それでも優位に立っています.

範囲の勝者：テスラ モデルY

価値

テスラ モデル Y の価格は天候によって変わる傾向がありますが、私がこれを書いているとき、オプションなしの最も安い色 (白) のベース モデル Y ロング レンジは $65,990 プラス 1,200 ドルの目的地料金になります。 （同社は最近、12月に配達されたものに割引を提供しました）

最も安い Q4 E-Tron は 48,800 ドルからですが、これはシングル モーター バージョンであるため、公平な比較にはなりません。 Quattro フレーバーにステップアップすると、$53,800 プラス $1,195 の目的地が見えます。 このモデルには、アダプティブ クルーズや、パーキング アシスタンス、運転席シート メモリ、パワー リフトゲートなどのその他の優れた機能がありません。 これらを追加するには、Premium Plus トリムが必要で、最低価格は 60,400 ドルですが、Tesla よりも 5,590 ドル安いです。

私がテストした車は、最高級のプレステージ トリムで、拡張現実ヘッドアップ ディスプレイと鮮やかなマトリックス ヘッドライトが追加されています。 そこから、あなたの唯一の選択肢は、より大きなホイールとプレミアムな外装色です. プレミアムは 61,900 ドルから始まり、テスラより 4,090 ドル安い。

エントリーレベルのモデルYと比較して、すべてのオプションボックスにチェックマークが付いていても、アウディの方が財布にやさしい.

バリュー・ウィナー: アウディ Q4 E-トロン

総合優勝：アウディ

デザインは主観的なものであり、テスラがドライビングダイナミクスのカテゴリーで勝者であることは間違いありませんが、アウディはほとんどの分野でリードしています. テスラの明確な勝利として残るのは航続距離だけであり、それは実質的な勝利ですが、ほとんどの状況でほとんどの人にとって241マイルは十分すぎると思います. 急速充電器はどこにでもあるわけではありませんが、長時間のピットストップなしでほとんどの場所への遠征を可能にするほど一般的です。

最も重要なことは、Q4 がより包括的な安全機能、より信頼性の高いドライバー支援、そしてはるかに手頃な価格を備えていることです。 オールエレクトリック SUV の市場投入が大幅に遅れているにもかかわらず、Audi の Q4 E-Tron が待つ価値があったことは明らかです。