半分は狂気、半分は情熱。 しかし、ほとんどの狂気。
車について説明する前に、事情を説明することが重要だと思います。
私はから来ました ランドローバー ランドローバー シリーズの箱型の血統を今も受け継いでいます。 ディフェンダー 自動車は自動車運転の絶対的な究極として尊敬されています。 自動車の無敗の頂点。
これは何世代にもわたる苦痛であり、シリーズ I および II ランドローバーで釣り、サーフィン、ビール樽の配達に時間を費やした祖父にまでさかのぼります。
そのため、自分の車を探すときの決断は簡単でした。古いランドローバーを手に入れることでした。 そして、控えめな予算 (そしていくつかの誤ったスタート) で、スノーウィーハイドロの伝承に囲まれたニューサウスウェールズ州のクーマの町で 1 つ見つけました。
私は前もっていくつかのお下がりのファミリーカーを持っていましたが (1964 年の EH ホールデン スペシャルと 1977 年のランドローバー シリーズ III)、私の本当の「最初の」車は少し後に来ました。
それは 1971 年の Series IIA ショート ホイールベースのランドローバーで、価格は 1500 ドルでした。 それは（ほとんど）錆びず、（ほとんど）変更されておらず、（ほとんど）走っていました。 緑のペンキは風化して磨耗しており、やや珍しい PTO ウインチがまだそのスチール製グリルの下に置かれていました。 私は愛していた。
車両全体に長く使用されているオリジナルの機械と機器がたくさんあり、シドニー西部のエンフィールドの生産ラインからロールオフされた最後のものの1つであることが判明しました。
はい、そうです。 Blighty で製造されましたが、約 17,000 キロメートル離れたシドニーの Big Smoke で組み立てられました。 これは、一部の税金を回避し、政府によって支援された当時のCKD（完全ノックダウン）プログラムによるものです。
すぐに、ラジエーター、ウォーターポンプ、ブレーキなどを調べて、問題を解決する必要があることは明らかでした. そして、モーターはかなりうまく回っていましたが、内部から不吉な音が聞こえました.
ヘッドを引き離すと、楕円形のシリンダー壁と、古き良き時代のピストンの平手打ちの明確なケースが見えました。
私たちはボブ・ボギスという名前の素敵な男と連絡を取りました.彼は彼の裏小屋でエンジンの再構築の仕事を引き受けました. ボブはランドローバーのモーターに精通しており、古いドンクを一新する素晴らしい仕事をしました。 特大のピストンと新鮮な他のすべてに飽きて、ゴロゴロ出てきました。 実際、調子が良いと驚くほどスムーズで静かなモーターです。
これで、次の 5 年間、毎日の運転の準備が整いました。 それは遅く、重く、現代の基準からすればとてつもなく危険でした。 うるさくて、ざらざらしていて、がたがたしていて、とても気に入りました。
しかし、形成期に死の罠を仕掛けるには、何か言わなければならないことがあると思います。 前方の道路を読み、周囲の状況を予測し、常に前の車とのギャップを保つことをすぐに学びました。 私のブレーキは良い状態でしたが、それは良いというわけではありません。
この車を通して、ランダムな茂みの道と静かな小さなキャンプ場への愛を本当に発見しました. 長く苦しんでいる妻と私は、何年にもわたって一緒にたくさんのキャンプ旅行をしました。私は、この古いもので貧乏人のモータースポーツ (四輪駆動) のかなりの部分を行いました。より手の込んだリグ。
私がしたことは、ディスカバリー I のより幅の広いスチール ホイールに取り付けられた、よりアグレッシブでグリップ力のあるマッド テレーン タイヤにタイヤを交換することだけでした。
さらに、四輪駆動車のメディア スペースの 2 人のビッグ ネーム、パット カリナンと今は亡き偉大なイアンと知り合うことができた後、車について話したり書いたりする仕事 (それと呼べるなら) を手に入れることができました。グラバー。 そのため、この古いものは私にとって特別な場所を占めています。
最終的に公道では危険すぎると判断されたので、私はゆっくりとプラグを差し込んで、走行可能で登録可能な状態に戻しています。 私もそろそろ終盤です。 そして、指を抜いたら、10年の終わりまでに終わってしまうかもしれません.
投稿 私の最初の車: 1971 ランドローバーがドライブに最初に登場しました。