Q: マツダは前中期計画で、2026 年 3 月期にグローバルで年間 180 万台の販売を目標としていましたが、現在の目標は何ですか?
A: ストレートタイム生産ベースで、全世界で170万個の生産能力があります。 ロシアから撤退し、中国事業を再編したため、削減がありました。
パンデミックによるシャットダウン、半導体不足、そして台風がありました。
下半期のボリュームには自信があるとは言えません。 保守的なコンセンサスの下では、不確実性が続くと思うので、販売量は最優先ではありません。
私たちは、4.5 兆円 (332.1 億ドル) の収益という財務目標の達成に引き続き取り組んでいます。 販売量は私たちの努力の結果です。 したがって、170 万単位または 155 万単位で十分です。 今後最も重要なことは、危機が発生したときに減産に耐えられるようにすることです。 損益分岐点のボリュームを引き続き削減します。 それは実際、私たちにとってより優先度の高いものです。
それまでに米国で記録的な年間 450,000 台の車を販売するというマツダの目標はどうですか?
地域の目標は変更していません。 しかし、450,000 を最優先にしたくはありません。 私たちは米国での販売の質を向上させるために懸命に取り組んできましたが、この数量目標を追い求めることは、販売努力の質を損なう可能性があります。
2023年のマツダの米国販売はどこに向かっていると思いますか?
ディーラーの在庫レベルは 10 日強です。 そのため、潜在的に非常に強い需要があります。 私たちが車両を供給している限り、車両は販売されます。 しかし残念なことに、米国チームが提供を望んでいる割り当ては、まだ提供できるものではありません。
来年からは、景気後退について考え始めるべきだと思います。 それは景気後退の規模にもよりますが、我々は景気後退についてそれほど悲観的ではありません。 しかし、これまでのところ、高級モデルの販売は好調であり、高級モデルの販売構成が来年ほど良くない可能性があることを受け入れる準備ができています。 一方、金利は上昇しているため、顧客の支払いが増加する可能性があります。 そのため、今年のリッチでハイグレードなミックスは、来年には適用できない可能性があります。
マツダの米国販売は2023年に減少する可能性がありますか?
来期の売上動向はまだ決まっていません。 上海のロックダウンのような問題がなく、半導体の供給が改善されれば、世界的にも米国でも成長できると考えています。
マツダの新しいアラバマ組立工場周辺の人手不足はどれほど深刻ですか?
アラバマ州は厳しい状況に直面しています。 失業率は約2.2%です。 そのため、全国平均よりもタイトです。 製造業の人手不足は本当に深刻な問題だと思います。
私たちは 2 年 9 か月以上にわたって COVID-19 に対処してきました。 サービス業の雇用は本当に伸びていますが、製造業はそうではありません。 また、若者の離職率も非常に悪いです。 それが米国の製造業が直面している課題です。
米国におけるマツダのEV戦略は？
米国に目を向けると、最終的にはそこでEVを生産したいと考えていますが、最も早い時期はフェーズ2の後半です(フェーズ2は2025年から2027年まで実行されます)。 最初に調べて勉強しなければならないことがたくさんあります。 EV専用工場の新設は考えていない。
マツダがEVを作ることを考えるとき、アラバマ工場とメキシコ工場は、米国市場に関して考えることができる2つの工場です.
アラバマでは、CX-50 を導入しました。 したがって、CX-50 を収益性の高い製品に育てなければなりません。 そして、アラバマ工場を高品質の工場に育てなければなりません。
雇用情勢、バッテリーの調達状況、 [Inflation Reduction Act] 要件。 明確になったらすぐに判断を下します。
マツダは独自のバッテリー技術に社内で取り組んでいますか?
私たちは実際にその分野で現在研究を行っています。 私たちは化学反応レベルから取り組んでおり、その技術を確立したいと考えています。
フェーズ3（2028年～2030年）では、開発の進捗状況と、そのための良好な財務基盤を確立できるかどうかに基づいて、それらの電池を自社で生産できるかどうかを判断します。
マツダのような小さな自動車メーカーは、現実的に独自のバッテリーブレークスルーを達成できるでしょうか?
研究を始めたばかりなので、まだ判断はできません。 しかし、私たちは制御技術を理解したいので、化学反応の研究をしています。
最高のバッテリー制御技術が必要な場合は、化学メカニズムを理解する必要があります。
業界の EV への投資は過剰ですか、それとも過少投資ですか?
2 年前と比べて、EV に対するお客様の受け入れは、私たちの予想をはるかに上回っています。 EVの量は今後も増えていくと思います。 しかし、多くの不確実性があるため、EV 普及のタイムラインを予測することはできません。
なぜEVを作っているのか。 その答えは、カーボンニュートラル社会の実現です。 カーボンニュートラルな社会を実現するためには、EVの普及に合わせてカーボンニュートラルな発電量を増やす必要があります。 そうでなければ、それは無意味です。
石炭および石油ベースの発電に依存している市場で EV を増やすことは、カーボン ニュートラルの助けにはならないかもしれません。
これは自動車業界だけでは達成できません。 エネルギー政策との連携が必要。 発電方式がEVの普及に追いついていない。 私たちはバランスを取る必要がありますが、まだそこにはいません。
マツダのタイムラインでは、2035 年までにカーボン ニュートラルな燃料を使用することが求められていますが、それをどのように想定していますか?
社内での運搬にはトラックを使用しています。 例えば、ここ広島でエンジンを量産し、それを山口の防府組立工場に移す。 私たちは、そのような輸送においてカーボン ニュートラルな燃料を使用することを想定しています。
電動化時代のMX-5ミアータや未来のRXスポーティカーの戦略とは？
カーボンニュートラルを達成するために、これらのモデルの電動化を進めます。 そして、マツダブランドの本質である「走る歓び」を守り続けたい。 その価値を進化させていきます。 私たちはそれを継続することを約束します。