水冷式のポルシェ 911 はかつて想像を絶するものでしたが、自動車メーカーは現在 25 年間製造しています。
ポルシェは 1980 年代に 924、944、および 928 という形で水冷ロードカーを導入し始めました。しかし、自動車メーカーの主力製品である 911 は、そのアイデンティティの重要な部分と考えられていた水冷を採用し続けました。 ポルシェは最初から空冷リアエンジンのスポーツカーを作っていたので、伝統を壊すのは難しかった。
ポルシェ911（996世代）
空冷ポルシェの終焉は1997年、その年のフランクフルトモーターショーで996世代の911が発表されたときでした。 平六エンジンはいつもの所にあったのですが、今回は空冷。
当時、技術製品計画、車両コンセプト、およびパッケージの責任者であったアウグスト・アハライトナーは、「1 気筒あたり空冷式の 2 バルブ設計は、排気ガスと出力の点で技術的に限界に達していたため、このエンジンで実験を行いました」と述べています。ポルシェで、声明で述べた。 「そして、私たちが対処できなかったさまざまなホットスポットのために、さまざまな空冷式の 4 バルブ ボクサーが機能しませんでした。」
ポルシェ911（996世代）
ポルシェは 1989 年に 911 V-8 で実験を行っていた、とアハライトナー氏は述べていますが、996 はそれを実装する絶好の機会を提供しました。 これは、これまでで最も徹底的な 911 の再設計であり、古典的な丸型ヘッドライト (997 911 で復活) を排除し、初代ポルシェ ボクスターと部品を共有する非正統的なスタイリングをもたらしました。 そのため、水冷式に切り替えるには最高のタイミングでした。
予想通り、一部のポルシェ愛好家は、水冷式の 911 には絶対に触れないだろうと主張して唖然としました。しかし、この車は成功を収め、走行中に 175,000 台を販売しました。 パーツ共有のコンセプトにより、ポルシェは比較的限られた予算でボクスターを開発および生産することができました。 もはや伝統にとらわれず、ポルシェはカイエンを発売し、経済的な将来を確保しました。 これは 996 911 がなければ実現しなかったことです。つまり、しゃれを許してください。ポルシェにとって転機となったのです。