リチウムイオン バッテリー 火災はそれほど一般的ではないかもしれませんが、懸念事項です。 電気自動車メーカー と サムスン. ありがたいことに、 リサーチ スタンフォード大学では、これらのデバイスが点灯する可能性を減らす可能性があります。 科学者たちは、華氏 140 度以上の温度でも発火しない電解質 (電極間でリチウムイオンを運ぶ物質) を開発しました。 トリックは、余分なリチウム塩でした.
チームは、特定のリチウム塩 (LiFSI) をポリマーベースの電解質に可能な限り追加し、混合物を電解質の重量の半分未満から 63% に増やしました。 LiFSI は、可燃性溶媒分子の「アンカー」として機能し、発火を防ぎます。 この組み合わせにより、リチウムイオン電池は華氏 212 度の高温でも機能し続けることができます。
不燃性電解質の他の試みとは異なり、ポリマーベースの設計はねばねばしており、既存のリチウムイオン電池コンポーネントに適合します。 これにより、コストが削減され、企業は現在の製造プロセスを使用できるようになります。 カスタムの（そして潜在的に高価な）生産方法を必要とするライバルよりも早く、この技術が実際の製品に到達するのを見ることができます.
エネルギー省によって資金提供された新しいバッテリー技術を商業化するための近い将来の試みについては言及されていません。 ただし、研究者はすでに電気自動車に複数の利点があることを確認しています。 この設計は、EV が発火するリスクを下げるだけでなく、航続距離を延ばすことができます。 自動車メーカーは、リチウム イオン バッテリー セルが互いに加熱するのを防ぐために、セルの間隔を空ける必要があることがよくあります。 この進歩により、企業はより多くのバッテリーを特定の領域に安全に詰め込むことができるようになり、より大きな容量またはより広々とした内部が可能になります。
これは、スペースと安全性が優先される電話、ラップトップ、その他のモバイル デバイスにも役立つ可能性があります。 1 回の充電でより多くのランタイムが得られるかもしれませんし、ポケットに火が入る心配が減るかもしれません。 この発見は、損傷による火災を防ぐことはできませんが、日常の使用では安心できることを証明することができます.