自動車の重量は年々増加していますが、EV はその限界を超えています。 小型の電気自動車でさえ、ガソリン車よりもはるかに重量があり、いくつかのモデルは信じられないほどの重さで体重計を打ち破っています。 道路安全保険協会 (IIHS) は通常、車両の衝突安全性をテストしますが、超重量の EV により、準備が整っているかどうかをテストするようになりました。
組織は、機器のテスト プロセスを説明するビデオをリリースしました。 プレゼンターは、IIHS が 9,500 ポンドもの重さになる可能性のある現在および今後の EV モデルを懸念していると述べています。 彼らは、GMC ハマー EV について話しているとは明確に述べていませんが、この巨大な車両が公道走行可能な乗用車の重量の限界を押し上げていることは周知の事実です。
ペンタゴンよりも多くのカメラと安全技術を搭載しているにもかかわらず、ハマーは非常に重いため、ヨーロッパ人が運転するには商用ライセンスが必要になる場合があります。 今年初め、 ヤロプニク は、EV の総車両重量定格 (GVWR) により、CDL なしで運転する資格がなく、荷を降ろしたとしても不適格であると報告しています。 アメリカの道路は大型車に適しているかもしれませんが、交通量の少ない車の隣にそのような重量物があることによる安全上の問題を回避することはできません.
ハマーは重いですが、BMI が高い EV はこれだけではありません。 ビデオで簡単に紹介されているリビアン R1T の重量は 7,000 ポンドを超えます。 その現代的なフォード F-150 ライトニングは、6,000 ポンド以上の重量があります。 両方とも標準の F-150 のような伝統的なフルサイズのピックアップを矮小化します。 組織は、試験用の推進システムがそれほど重い車両を処理できるかどうか確信が持てず、衝突試験は車両を自力で運転させるのではなく、衝突領域を横切って車両を引っ張ることによって実行されることに注意しました.
拷問試験装置には、後ろにコンクリートの重りを詰めた、ボロボロのフォード トラックを使用することが含まれていました。 衝突試験は時速 40 マイルで行われるため、9,500 ポンドの試験用 F-150 を 600 フィートの滑走路に引き込むために必要な機器が必要でした。 テストは成功し、牽引システムは問題なくトラックを加速させることができました。 一方、トラックは、衝撃で巨大な重量がキャブに衝突したため、激しく終わりを迎えました。
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