次世代のヒュンダイ i20 N は青信号を取得するのに苦労しています

ヒュンダイの N パフォーマンス部門の幹部は、今日のターボチャージャーの後継車を提供するためにファンを結集しています。 ヒュンダイ i20 N ホットハッチ。

韓国の自動車メーカー初のパイントサイズのホットハッチである現在のヒュンダイ i20 N は、ドイツでは 9 か月間売り切れており、オーストラリアでは 2 年間の待ち時間を経て注文できなくなりました。

今後 18 か月以内にミッドライフのフェイスリフトが予定されていますが、次世代のターボチャージャー付き i20 N はまだ固定されていません。

次のヒュンダイ i20 N は、2025 年からの主な市場であるヨーロッパでの厳しい排出ガス規制と、世界的な小型車の需要の鈍化により、打ち切られる可能性があると懸念されています。

週末のオーストラリアのメディアとのインタビューで、元ヒュンダイ N のボスであるアルバート ビアマン (現在は韓国の大手のエグゼクティブ テクニカル アドバイザー) は、ヨーロッパ向けの新しいガソリン駆動の i20 シティ ハッチバック レンジが開発中であることを確認しました。

しかし、この幹部は、性能部門がヒュンダイの経営陣にターボガソリンエンジンを搭載した次世代のi20 Nを承認させるのに苦労していると述べ、ホットハッチのファンに、新しいモデルに青信号を与えるよう会社に圧力をかけるよう求めた. .

「i20 N には強い声が必要です。どこからでも強い声が必要です」とビアマン氏は土曜日、オーストラリアで毎年開催されるヒュンダイ N フェスティバルでメディアに語った。

「ご存知のように、業界の傾向として、小型車はすべて死につつあります。

「i20 Nが死ぬと言っているわけではありません。 i20がなくなると言っているわけではありません。 i20 の後継機が登場する予定ですが、 [new] i20 N、ばかげている」と元 BMW 幹部は語った。

「私たちは十分に得ることができません [of the current i20 N]. 全体 [production] 計画はちょうど間違っていました、そして今、半導体の制限などで… 2か月前にi20 Nsでドイツで売り切れました。 [now] 私たちは来年の夏まで新しい車を手に入れません [Australia’s winter].

「ここに似てる [Australia]. 十分な数の車を手に入れることができません。」

オーストラリアでは販売されていない通常のヒュンダイ i20 ハッチは、フォード フィエスタが来年世界的に廃止されようとしているにもかかわらず、新世代モデルに移行すると予想されており、フォルクスワーゲン ポロの将来には疑問符がかかっています。

ヒュンダイ i20 N の最も近いライバルであるフォード フィエスタ ST の差し迫った終焉により、ヒュンダイの経営陣は i20 N を存続させ、競争相手の不足を利用することができるかどうか尋ねられたとき、ビアマン氏は次のように述べた。

「ご存知のように、私たちの会社では、『フォードが去るのを見て、私たちも去るべきだ』と言う人がいるかもしれません。」

ヒュンダイ N ブランドおよびモータースポーツ部門のエグゼクティブ バイス プレジデントであるティル ワーテンバーグ氏はメディアに対し、「N に何を期待しているかについて書いてください。これが会社を動かしているからです。

「コミュニティもあなたの話を聞いてくれるなら…あなたが会話を始めれば、私たちはいつでも耳を傾け、従う準備ができています。」

ビアマン氏は以前、 ドライブ 現在のヒュンダイ i20 N の 1.6 リットル ターボ エンジンは、2025 年にヨーロッパで予定されている次のユーロ 7 排出ガス規則を満たすように構成することができます。しかし、自動車メーカーの厳しい平均フリート排出量目標は、高消費性能車に不利になります。

ヒュンダイ i20 N の将来のバージョンは、電力の形で登場する可能性があります。 ビアマン氏はメディアに対し、i20 サイズの電気自動車 N を製造するために必要な技術が、2030 年までに「手頃な」価格で利用できるようになると予想していると語った。

「2030 年までには、手頃な価格のソリューションが存在するはずであり、B セグメントのようなものになる可能性があります。 [i20-sized] N車、Cセグメント [i30-sized] 確かにN車だ」とビアマン氏は語った。

電気自動車のヒュンダイ i20 N は、来年発売予定の 10 万ドルの電気自動車 Ioniq 5 N の下にある 800 ボルトの技術ではなく、既存の 400 ボルトの電気自動車技術を使用して、より早く提供される可能性があります。 .

「今から数年後には、手頃な価格のテクノロジーが周りにあるはずです [so that] BまたはCに入ることができます [segments] 手頃な車で」とビアマン氏は語った。

「でも最近は、 [to achieve the required price] バッテリーのサイズで妥協するか、安価なバッテリーを選択する必要があります。 [already] アウト。

「しかし、N については…競馬場のシミュレーションを行うので、外に出てください。 [for] 20分間、フルパワーで走行してから、350kWのフルパワー充電を行います。 20分後、あなたは戻ってきます [out on] トラック。 これらの安価なバッテリーでは、うまくいきません」と幹部は言いました。