ヒュンダイ i30 N ホットハッチで道の果て、セダン N で生活

ヒュンダイ i30 N は、韓国の自動車会社の最初で最後の小さなガソリン駆動のホット ハッチになる可能性があります。

ヒュンダイ N の幹部は、オーストラリアを訪問したメディアに対し、ヒュンダイ i30 セダン N は、排出規制がそれほど厳しくない米国、韓国、オーストラリアなどの市場で存続する可能性があると語った。

しかし、ヨーロッパの厳しい規則により、伝統的なホットハッチは絶滅しそうです。

その結果、ヒュンダイ i30 ハッチバックの範囲は、SUV の人気が高まる中、過去 10 年間でヨーロッパの主要市場での人気が半減したため、現在の世代が道の終わりに達したときに置き換えられるとは予想されていません。

ヒュンダイ コナ N 小型 SUV の将来も疑問視されており、ヒュンダイ N の幹部は新しいパイント サイズの i20 N の承認を得るのに苦労しています。

「少なくともオーストラリアにとっては、常にではありませんが、かなりの期間、燃焼が発生する可能性があります。 [petrol] そこに車。 少なくとも一つの。 かなり安全な賭けだ」と、ヒュンダイ N の元ボスで、現在は同社のエグゼクティブ テクニカル アドバイザーであるアルバート ビアマン氏は、週末にオーストラリアのメディアに語った.

「他の地域では [of the world]、そう簡単ではありません。 ユーロ 7 のレギュレーションでは、それが少し難しくなっていることが想像できます。

「しかし、オーストラリアについては、次世代のエラントラ N のようなものをはっきりと見ることができます。i30 セダン N と呼んでいます…それは生き残ることができます。」

別の i30 N ハッチバックはターボガソリン動力で開発されていない可能性がありますが、ヒュンダイ N は i30 N および小型の i20 N ハッチバックの最終的なバッテリー電気の後継を計画していると言われています。

しかし、今日の自動車が手の届く範囲の価格を達成するためには、2030年近くになるまでその期限は来ないとビアマン氏は述べた。

電動 i30 N に将来性があるかどうか尋ねられたとき、ビアマン氏はメディアに次のように語った。 [i30-sized] N EV [electric vehicle].

「それはハッチバックかもしれないが、そこにたどり着くまでには時間がかかるかもしれない」

i30 N シリーズの将来について、ビアマン氏は次のように述べています。ジェネレーションi30 Nセダン.

「少なくとも他のエンジンをチェックしたときは、すべてが収まりました [the next-generation i30 Sedan] 大きなドラマなしで [a new i30 Sedan N] すでにそこにある長期計画の中にあります。」

ヒュンダイ エラントラ (または i30 セダン) 世代の典型的な 5 年または 6 年のモデル サイクルがガイドである場合、約 1 年後の N より先に、2025 年または 2026 年に標準の i30 セダン レンジの次世代が期待されます。

新しい車が、現在の i30 セダン N の 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジン (現在は 10 年経過) のバージョンを使用するのか、ヒュンダイ ソナタ N ラインの新しい 2.5 リッター ターボ 4 シリンダー エンジンを使用するのかは不明です。

ドライブ は、2.0 リッター ターボ エンジンが 2025 年に予定されているユーロ 7 の排出ガス規制に適合しない可能性があることを理解していますが、このエンジンを搭載したヨーロッパで販売されている唯一の N 車である i30 N とコナ N が適合する可能性は低いため、これは問題ではありません。交換しました。

2022 年 11 月末までに、ヒュンダイは、オーストラリアで販売された i30 セダン N が 1015 台であることを報告しました。これは、i30 N ハッチバックが 702 台、コナ N が 619 台、i20 N が 563 台、i30 ファストバック N が 234 台と比較して、最も売れている N 車です。

i30 セダンは、パフォーマンス モデルの点でハッチを上回っていますが、範囲全体で、ヒュンダイは今年これまでにセダンの 4.5 倍の i30 ハッチバックを販売しています。