9 月にさかのぼると、リビアンとメルセデス・ベンツ 「了解覚書」に署名した 商用バッテリー電気バンに関する戦略的パートナーシップを開始します。 2 つの会社は、c で 1 つの屋根の下で一緒に車両を構築することを意図内臓またはe彼らは同じバンを造らないでしょうが。 それぞれが独自のプラットフォームを使用することになっていたため、少なくとも外部の私たちにとっては、相乗効果の潜在的な利点が少し不明確になりました.
自動車メーカーは同じように感じていたかもしれません.Rivianが月曜日に発表されてからわずか12週間で、メルセデスとの合弁事業を追求しないことを発表しました. Rivian の CEO である RJ Scaringe は、 プレスリリース ニュースについて:
「私たちは、今年初めにヨーロッパでの電気バンの共同生産のために署名した覚書に関して、メルセデス・ベンツ・バンとの話し合いを一時停止することを決定しました。 成長の機会を評価する際には、設備投資に対するリスク調整後の最高のリターンを追求します。 現時点では、コンシューマ ビジネスと既存のコマーシャル ビジネスに注力することが、リビアンの価値を最大化するための最も魅力的な短期的な機会であると考えています。 私たちはメルセデス・ベンツ・バンと同じ目標を共有し、世界の電気自動車への移行を支援し、リビアンにとってより適切な時期に彼らとの機会を模索することを楽しみにしています。」
最後の文は、これをハードブレークというよりも遅延のように表現していますが、もちろん「覚書」はそもそも拘束力を持っていなかったので、リビアンはこの覚書から静かに逃げることができました. メルセデス・ベンツ・バンズのマティアス・ガイセン最高経営責任者（CEO）は同じリリースで、「消費者向けビジネスと既存の商用ビジネスの提供を優先するというリビアンの決定を尊重し、理解している」と述べた。
リビアンは毎回最大6桁の損失を出しているため、それも理解できます R1T また R1S 組み立てラインを離れます。 ロイターからの別の話 これは 11 月に破綻し、平均販売価格が 81,000 ドルであるにもかかわらず、すべての車両の平均商品原価は 220,000 ドルになりました。
メルセデスに関しては、Geisen は、これがシュトゥットガルトの独自の電気主力製品の開発計画に影響を与えるものではないと述べています。 第二世代の eSprinter は約 2 か月後に発表されますが、同社によると テストで約 300 マイルの範囲を達成 最大のバッテリーを装備し、約 220 ポンドの貨物を運ぶことができます。
これは驚くべき長寿命ですが、噂されているように、バッテリーのサイズが 110 または 120 kWh 程度に大きくなれば、かなりの価格になる可能性があります。 55 kWh パックを搭載した発信 eSprinter は、英国でほぼ 43,000 ドルに相当し、1 回の充電で 90 マイル強を付与します。