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モビリティ分野のスタートアップ創業者の全体的な雰囲気はまちまちです。 しかし、彼らとの会話の中で 1 つのテーマが浮かび上がります。 もう少し時間が必要です。 経済の不確実性が落ち着く時。 より多くの資金を調達する時が来ました。 そして、既存の滑走路により多くの時間を費やします。
Brodmann17 の共同設立者兼 CEO の Adi Pinhas は、今週、そうした感情の多くを私と共有してくれました。 彼の会社 — イスラエルに本拠を置く 6 年のコンピューター ビジョン テクノロジーの新興企業 — は閉鎖されました。 「もっと時間が必要だった」と彼は言った。
興味深いことに、先週の トップレベル ユーザー セッション: スペース ロサンゼルスでのイベント。 投資家は強気のトーンを打ち、創業者はより楽観的に見えました。
親愛なる読者の皆さん、なぜそんなに顕著な違いがあると思いますか?
はるかにバラ色のメモでは、 ラッドパワーバイク 最も重要な製品と思われる電動アシスト トライクを発売しました。
私はあなたが目を転がしているのを見ることができます。 しかし、聞いてください。 私が試したトライクは、そうでなければ二輪自転車に乗らないかもしれない幅広い人々にとって非常にアクセスしやすい. 乗り降りしやすく、安定感があり、急カーブや急カーブも意外と得意。 それは逆にさえ行きます。
画像クレジット: キルステン・コロセック
RadTrike はブランド名の通り、何年も前から開発が進められてきました。 実際、少なくとも 2007 年に数人の顧客が、安定性があり、スタンドオーバーの高さが低く、パワーがあり、アイテムを運ぶことができ、使いやすい自転車を求めて以来、創設者のマイク・ラデンボーの心にありました。 RadTrike の航続距離は 20 ～ 35 マイル、最高速度は時速 14 マイルで、身長 4 フィート 10 インチを超える人なら誰でも使用できます。
「この国では完全にサービスが行き届いていないこのカテゴリーの車両があります。それはモビリティと実用性に重点を置いた軽量電気自動車です」とランデボーは最近のインタビューで私に語った。
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マイクロモビン
Taur の共同創設者 Carson Brown 氏 は、TC+ で進行中のシリーズで私とチャットする最新の創設者です。 ご存じない方のために説明すると、Taur は e スクーターの会社であり、正面向きのスクーターで差別化を図っています。 Taur のスクーターが道路を快適に走行できるように設計されている理由 (自転車専用レーンがない場合でも)、スクーターの所有率が共有スクーターをはるかに上回る理由、デザインを使用して人々に考え方を適応させ、スクーターを採用する方法について話しました。毎日の使用のために。
ベルリン上院運輸局 サイクリストと電動スクーターのライダーが 無料で駐車 不適切に駐車された小型電気自動車に対処するための動きで、駐車スペースに。 この規則は 1 月 1 日から施行されます。
バイオメガ、デンマークの電動自転車会社は、 「無重力トレーラー」 自転車に取り付けます。 250W のモーターと 52 ～ 93 マイルの範囲のバッテリーを備えているため、貨物や子供の牽引がはるかに簡単になります。
ヨーロッパ人 ボルト と提携 ドローバーAI 歩道走行を検出して修正する技術を e スクーターに導入します。
ドット は 仮想現実の使用 騒音公害を引き起こすことなく、他の道路利用者にスクーターを警告するスクーターの音をテストします。
ハイブド 創設者ムルバ・イクバルが語った マイクロモビリティ産業 マイクロモビリティがラストワンマイルロジスティクスに最適な理由について。
オラ・エレクトリック CEO の Bhavish Agarwal は、 インドの二輪車市場 3年でEVに移行。
ライドアップ を立ち上げました サイクルセンターのネットワーク英国全土で自転車のサブスクリプションを提供しています。
マイクロモビリティの共有 米国ではほぼ元に戻りました パンデミック前のレベル、National Association of City Transportation Officials による米国レポートの最新の Shared Micromobility によると。
ティア-所有 スピン 需要の低さと、規制が過剰な市場と規制が不十分な市場の厄介な組み合わせにより、米国の 10 市場から撤退しました。 退職により、30人が解雇された。
ボイ 別のものをカットしています スタッフの13%、または先月解雇された35人に加えて、95人の労働者。
今週のセール
Mobileye と Porsche を除けば、最近の IPO アリーナは少しおおざっぱでした — 少なくともモビリティ分野では。 しかし、年末前にもう1人忍び込みました。
私は話している ヴィンファストは、2017年に設立されたベトナムの電気自動車メーカーです。
米国で新規株式公開を申請した同社は、この市場に大規模かつ積極的に進出しています。 IPO がプロセスをスピードアップするかどうかは予測できません。 それは確かに会社の可視性を高めるでしょう。
EV スタートアップは米国市場を追求しており、最近では LA オートショーで 4 台の SUV を展示しました。 この夏、VinFast はノースカロライナ州に工場を建設するためのインセンティブとして 12 億ドルを受け取りました。自動車メーカーは、2024 年 7 月までに自動車の製造を開始したいと考えています。
私の注目を集めた他の取引…
バンパーは、英国を拠点とする自動車修理の支払いプラットフォームで、Autotech Ventures、InMotion Ventures、伊藤忠商事、Revo Capital が参加したシリーズ A 延長ラウンドで 2,610 万ポンド (3,000 万ドル) の投資を調達しました。 シリーズ A 延長ラウンドの一環として、2,000 万ポンド (2,300 万ドル) 相当の新しいデット ファシリティがセキュア トラスト バンク コマーシャル ファイナンスと合意され、追加投資は株式の形で行われました。
カルバナズ 株価を押しつぶしているトラブルが増えているようです。 Apollo Global Management Inc. や Pacific Investment Management Co. (約 40 億ドルの無担保債務を保有) を含む最大の債権者の一部 協定を結んだ オンラインの中古車販売業者との交渉で協力するよう、両者を拘束します。
カスタムセル は、世界基金が主導するシリーズ A ラウンドで 6,000 万ユーロを調達し、航空に焦点を当てたセル技術を発展させました。 Abacon Capital、Vsquared Ventures、Porsche も参加しました。
エインライド エクイティおよびデット ファイナンスで 5 億ドルを調達しました。 エクイティ ベースの 2 億ドルのシリーズ C 部分は、Northzone、EQT Ventures、Temasek、スウェーデンの年金基金 AMF、Polar Structure、Norrsken VC などの支援者から提供されました。 スウェーデンの会社はまた、Barclays Europe が主導する負債による資金調達で 3 億ドルを確保しました。
FreeWire テクノロジーEV 充電ステーションおよびエネルギー管理ソリューション企業である は、EV 充電分析および予測ソフトウェア プラットフォームを開発した Mobilyze.ai を買収しました。 金銭的条件は明らかにされていません。 買収の一環として、Mobilyze.ai の創設者である David Keith と James Long が FreeWire の製品管理チームに加わります。
ヘルビズ はヨークビル・アドバイザーズ・グローバルからさらに 500 万ドルを獲得しましたが、その株はまだ 0.20 ドルの範囲にあります。
コディアック ロボティクス から 4990 万ドルの 2 年契約を獲得しました。 米国国防総省 陸軍が将来の地上車両を自動化して、偵察や監視などのリスクの高い任務を遂行するのを支援します。 Kodiak は他の 33 社を打ち負かし、複雑なオフロード地形、多様な運用条件、および GPS が困難な環境をナビゲートできる自律型ソフトウェアの開発、テスト、展開の契約を獲得しました。
動くナイジェリアのモビリティ フィンテック スタートアップである は、UAE への拡大資金として 3,000 万ドルを調達しました。
オノモーションはドイツを拠点とする新興企業で、2,100 万ユーロを調達して、ヨーロッパとアメリカで e-cargo バイクの都市物流ビジネスを拡大しました。
ソナトス Foxconn が主導するラウンドで 7,500 万ドルを調達しました。 同社は、ソフトウェア定義の車両技術を新しい市場に拡大したいと考えています。 Sonatus のプラットフォームは、Hyundai、Kia、Genesis の車両ですでに生産されています。
注目すべき読み物とその他の情報
自動運転車
おそらく、今週最大の AV ニュース項目の 1 つは (少なくとも私の見解では)、 TuSimple とトラックメーカー ナビスター.
パートナーシップを終了する動きは、Cheng Lu が以前に追放された後、TuSimple の CEO としての役割に戻ってから 1 か月も経たないうちに行われます。 会社の取締役会が共同創業者の Xiaodi Hou を解雇した後、Lu は戻ってきました。これは、特定の従業員が中国が支援する水素動力のトラック会社である Hydron と関係があり、情報を共有していることを示した内部調査の後です。 その後、Hou と共同創業者の Mo Chen は取締役会を解雇した。
ユーバー と モーショナル は、ラスベガスでロボタクシー サービスを開始しました。これは、北米の主要都市全体で共同規模を拡大するという両社の 10 年計画の最初のステップです。 Motional はすでにラスベガスで Lyft と Via ネットワークの両方で同様のサービスを開始していますが、Uber が自動運転を一般に提供するのはこれが初めてです (現時点では、人間の安全オペレーターがハンドルを握っています)。
電気自動車、バッテリー、充電
アメリカンバッテリーファクトリー アリゾナ州ツーソンに最初の工場を建設する許可を市当局から得ました。 ABF は、この施設に約 12 億ドルを投入すると述べており、完成時には約 200 万平方フィートのフットプリントを持つリン酸鉄リチウム (LFP) 電池セルの「国内最大のギガファクトリー」になると主張しています。
ブライトドロップゼネラル モーターズの電気配送バン子会社である は、DHL Express Canada を顧客のポートフォリオに加え、同社の最初の国際市場への参入を示しました。
GM カナダのEV充電会社 フロー は、米国とカナダのコミュニティに設置する予定の 40,000 台のレベル 2 充電器を提供します (販売代理店ネットワークの助けを借りて)。 GM は充電器と送料を負担し、ディーラーはケーブル管理、メンテナンス、保証などの費用を負担します。
GM オハイオ州北東部のバッテリー工場の労働者 代表に賛成票を投じた ユナイテッド・オート・ワーカーズと。
ソノモーターズ 共同設立者のジョナ・クリスチャンズとローリン・ハーンは、Sion ソーラー EV プログラムを存続させるために最後の努力をしています。 株式公開企業は、 #saveSion と呼ばれる 50 日間のキャンペーン.
綜明明ルノー中国の現最高経営責任者（CEO）であるシンガポールの自動車業界のベテランは、乗客の健康状態を監視できるスーパープレミアム EV の製造を計画しています。
ギグエコノミー
ユーバー は、レストランの同意なしに Uber Eats と Postmates の食品配達アプリに地元のレストランを掲載し、超過手数料を請求したとして、シカゴ市と 1,000 万ドルの和解に合意しました。
その他
グーグル は、Maps 製品と、Google が 2013 年に買収したマッピング サービスである Waze に取り組んでいるチームを統合する予定です。Waze の 500 人の従業員からなるチームは、金曜日から、Maps、Earth、Street View を監督する Google の Geo 組織の下に置かれます。 Waze の現在の CEO である Neha Parikh は、彼女の役割を離れます。
ナビエ、電動レジャーボートのスタートアップは、そのコンセプトのハイドロフォイルウォータークラフトを実現することに成功し、予約注文を開始しました.
テスラ 連邦通信委員会に投稿された文書によると、1月中旬に新しいレーダー製品を車両に追加する予定です。
フォルクスワーゲン グループ 最高経営責任者（CEO） オリバー・ブルーム 新しい概要を説明します ソフトウェアおよび車両プラットフォーム戦略y は 12 月 15 日に自動車メーカーの監督委員会に提出します。