2022 レクサス IS500 F スポーツ パフォーマンス レビュー: 適切なオールドスクール

車のような レクサス IS500 絶滅しつつある品種であり、レクサスからこのようなものを見るのはおそらく最後です. ハイブリッドとEVは今後の優先事項です。 それがまさにその通りです。 しかし、大きなV8のスリルを備えた昔ながらのセダンを今でも求めている私たちにとって、IS500は特別なものです. いい意味でアナログです。 そして、あなたは自分で運転する義務があります。

完全開示: レクサスは、ガソリンが満タンの IS500 の鍵を私に投げてくれました。 私はそれを毎分愛していました。

2022 レクサス IS500 F スポーツ パフォーマンス: それは何ですか?

IS500 とは何かを説明する前に、なぜレクサスが IS F と呼ばないのかを説明しなければなりません。 4層システム そのさまざまな F ライン – F スポーツ デザイン、 Fスポーツハンドリング、F Sport Performance、そして本格的な F – IS500 はその階層の 3 番目の層に分類されます。 これは、大幅なパフォーマンスのアップグレード、つまり V8 を取得することを意味しますが、V8 と同じように本格的なパフォーマンスの改造ではありません。 RC F とは異なり RC350. ややこしい。 しかし、IS500 を運転すると、それはより理にかなっています。

その上、IS500 はこのシンプルさゆえに優れています。 それは文字通り、V8を搭載した単なるISです。 それでおしまい。 大規模なシャーシのアップグレード、高価なカーボンセラミック ブレーキ、高性能のホイールとタイヤの組み合わせは必要ありません。 472 hp と 395 lb-ft のトルクを発生する 5.0 リッター V8 を搭載した、普通の古い IS セダンです。

派手な性能は一切なく、フルボアのFではないので、IS500もリーズナブルな価格です。 このセダンは、目的地の $1,150 を含めて $58,270 からです。 オプションで、私の IS500 試乗車は 62,770 ドルでした。 唯一欠けていたアドオンは、黒く塗装された BBS ホイールを含む 2,450 ドルのパックでした。

2022 レクサス IS500: 乗り心地は?

IS500 は、ヤマハ アダプティブ ダンパーと大型のリア スタビライザー バーを備えたわずかに再調整されたサスペンションを備えていますが、ハードウェアの大幅なアップグレードではありません。 ブレーキは、フロントに 4 ピストン キャリパーを備えた 14.0 インチ ディスクと、リアに小さな 12.7 インチ ディスクで構成されています。 興味深いことに、すべての変更とはるかに大きなエンジンにもかかわらず、IS500 の重量は、同等の後輪駆動の IS350 よりわずか 143 ポンド重いだけです。

ノーマルまたはエコモードで街中を走り回る IS500 は、ボンネットの下に大きなお尻のエンジンという追加のボーナスがあるだけで、他のレクサスと同じように運転します。 しかし、通常の運転中は必ずしもそれを知ることはできません。 実際、IS500 は比較的静かで快適です。そのため、すべての用事がイベントのように感じる必要がなくても、実際に毎日この車を運転できます。

しかし、ドライブモードのノブを回してスポーツまたはスポーツ S プラスを選択すると、IS500 が活気づきます。 右足を踏み出すと、時速 60 マイルが 4 秒強で到達します。 V8 にはターボがないため、3,000 rpm を超えるパワーバンドの中心で再生するのが大好きです。 自然吸気 V8 のサウンドに勝るものはありません。トルクとパワーがいつでもあなたのために用意されているのが気に入っています。

ただし、8 速オートマチック トランスミッションは、必要に応じてすばやくシフトしますが、シフトダウンはきつく、トランスミッションがブレーキング時に低いギアをつかむときに音がするほどです。 また、エンジンは 3,000 rpm を超えると実際に活性化するだけであるため、IS500 のパフォーマンスを発揮させるには、IS500 を常にフロアにする必要があります。 ピークパワーは実際には 7,300 rpm のレッドラインの直前である 7,100 rpm まで到達せず、395 lb-ft のトルクは 4,800 rpm まで完全には達しません。 大型の V8 と同じくらいクールですが、私たちは現在、ターボチャージャー付きのハイブリッド アシスト 4 気筒エンジンが 600 馬力以上を発生できる世界に住んでいます。 これは、レクサスがV8からさらにいくつかのポニーを絞り出そうとしたことを願っています.

それでも、IS500 のステアリングは正確で、コーナーはフラットで、ブレーキは強力です。 パワートレインは完璧ではないかもしれませんが、この車が行うことはすべて簡単です。 何が、いつ、なぜ起こっているのかを正確に把握できます。

2022 Lexus IS500: 優れている点と改善が必要な点

私はいつもISがハンサムだと思っていましたが、パフォーマンスモデルであるため、500のデザインはあまりにも落ち着いています. IS350 F スポーツと IS500 の違いはほとんどわかりません。 この 2 つを区別する主な手がかりは、パワー ドーム フード、独自のホイール、わずかに異なる前面下部と背面の下部の帯状面、および IS500 の積み重ねられた排気管です。

IS500の内装も同じ。 しかし、それは良いことです。 レクサスです。 高品質です。 そして、それはまだそれらの洗練された再構成可能なゲージを持っています. 全体的に、インテリアはハンサムですが、地味です。 他の IS モデルとは一線を画すものはありません。 ドア トリムのパターンが異なり、フロント シートのボルスターが少し大きくなり、アルミ製のペダルとステアリング ホイールの下部に F バッジがありますが、それだけです。 カーボンファイバーのトリムも、シートにFのロゴもありません。 何もない。

ありがたいことに、IS には現在タッチスクリーンのインフォテインメント システムがありますが、古いトラックパッド インターフェイスはまだここにあり、これまでと同じように煩わしいものです。 レクサスには DVD プレーヤーも含まれています。そうです、2022 年には。 あなたが私に尋ねると、それはすぐにここに来ることはできません.

また、IS500は快適な乗り心地とはいえ、やはり小さなスポーツセダンです。 前席の乗客は不満を言う必要はありませんが、IS の後席のレッグルームはジェネシス G70 より狭く、トランクはフォード マスタングよりも小さいです。 あなたが市場にいるなら、心に留めておくべきことがあります。

2022 レクサス IS500: 評決

競争に関して言えば、IS500 は奇妙なグレーゾーンにあります。 そのスペックを読まずに、 アウディ RS5、 BMW M3、 また キャデラック CT4-V ブラックウイング. それでも、その比較的低い価格と機器のレベルにより、 アウディ S4、 BMW M340i、および非ブラックウィング キャデラック CT4-V. 大きな違いは、V8 とそれに付随するすべてのキャラクターを手に入れることです。 さらに、これはレクサスであるため、品質と信頼性が証明されています。 それは 巨大 競争上の利点。

Lexus IS500 F Sport Performance は、最速でも最強のコンパクト スポーツ セダンでもありませんが、存在することが大好きです。 自動車業界がこのような車から遠ざかっている時期にここに来ました。 誰も見ていない夜にエンジニアがこっそりと取り組んでいる楽しいスカンクワークのようなものを思い出します。

自然吸気V8や大きな排気音について永遠に話すつもりはありません. IS500 のありのままの価値を認めてください。