アメリカのオリジナルのマッスルカーについてあなたが知らない GTO の 15 の事実 – Hagerty

スコット・オールダム

2021年7月29日

1963 年の初春、ミシガン州ミルフォードにある GM の試験場での「もしも」セッション中に、ジョン Z. デロリアンが率いるポンティアック エンジニアの小さなチームが、実物大の 389 立方インチの V-8 を実現しました。ボンネビルは新しいミッドサイズのテンペストに簡単に収まります。 1 週間後、彼らは最初のプロトタイプのバーンアウトを行っていました。そして、アメリカ初のマッスルカーとして広く受け入れられた車、1964 年ポンティアック GTO が誕生しました。 ブランドは亡くなっていますが、このモデルは相変わらず人気があります。 最初の 10 年間の生産期間中の GTO の多くのマイルストーンを振り返ってみましょう。

01: ガソリン、タイヤ、オイル

彼の新しい創造物に名前を付けるために、デロリアンは、少し論争を歓迎して、フェラーリの伝説の名前を取りました. GTO は「Gas, Tires, and Oil」の略であると巷では言われていましたが、実際には グランツーリスモオモロガート、または、英語で、グランド ツーリング ホモロゲーテッド。 Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) の認可機関がこの用語を所有しており、グランド ツーリング競技用にモデルが合法または公認されるためにメーカーが何台の車を製造する必要があるかを規定していました。

「とにかく、フェラーリはその名を冠するのに十分な数の GTO を製造したことがありませんでした」と書いています。 車とドライバー 1964 年。

02:ヤギ

GOAT 長年にわたり、GTO はかなりの数のニックネームを集めてきました。 「ザ・タイガー」、「ザ・グレート・ワン」、「ザ・ハンブラー」などの多くは、 ジム・ワンガーズ マッスルカーのマーケティングを担当する広告コピーライターの彼のチーム。 Tiger のキャンペーンは 1964 年に始まり、The Great One は 1967 年に登場しました。Humbler のコピーは 1970 年に発売されました。途中のどこかで、通りの男たちは GTO を「ヤギ」と呼び始めました。 それは「グレイテスト・オブ・オールタイム」への言及ではなく、文字の戯れであり、愛情の言葉でした. 1969 年までに、DeLorean と Wangers が擁護し、企業的に物議をかもした GTO の広告にも登場しました。

03：隠しヘッドライト

1960 年代後半、隠しヘッドランプが大流行し、フォード、ダッジ、シボレーなどのブランドの車に登場しました。 1968 年、GM の他の A ボディ モデルとともに、GTO は最初の大幅な再設計を受けました。 シボレー シェベル、オールズ カットラス、ビュイック スカイラークとは異なり、ポンティアックにはヘッドランプが隠されていました。 オプション機能はわずか 2 年間続きましたが、GTO の耐衝撃性に優れた同色のエンデュラ ラバー フロント バンパーは 1972 年まで使用されていました。デイトン ラバー カンパニーがポンティアックと協力して開発したもので、GTO 専用でしたが、ポンティアックもエンデュラを使用していました。 1970–73 のバンパー 火の鳥.

04：最強

GTO の競合他社の多くとは異なり、ポンティアックは出力定格が 400 馬力を超える GTO を製造したことはありません。 実際、最も強力な生産 GTO は、オプションの Ram Air IV 400 立方インチ V-8 を備えた 1969 ～ 70 年モデルで、5,500 rpm で 370 馬力、3,900 rpm で 445 lb-ft のトルクを発生しました。 ポンティアック ブランドの最後の日に、再発明された 2005～06年のホールデンベースのGTO GM の 6.0 リッター LS2 を搭載し、5200 rpm で 400 馬力を発揮しました。

05：初の機能性フードスクープ

「GM Styling の Bill Mitchell がすべてに懸けると主張する偽のベントを除いて、GTO は非常にハンサムだと思います。 スティングレイとは異なり、GTO にはボンネットにあるものしかないため、はるかに悪い可能性があると言えます」と書いています。 車とドライバー 1964 年から 1974 年までのすべての GTO には工場スクープがありましたが、ほとんどは機能していませんでした。 しかし、1965 年から 1966 年にかけて、ポンティアックのラム エア キットをディーラーの店頭で注文でき、機能するスクープが付属していました。 オープン フード スクープを備えた GTO は、ラム エア 400 オプションを備えた 1967 年モデルから工場出荷時に入手可能でした。 263.30 ドルの追加費用がかかり、わずか 751 両が製造されました。

06: 最も弱い

1974 年には、ポンティアックから真のマッスルカーを購入することができました。 GTOじゃなかっただけ。 それはスーパー デューティ 455 を搭載した 290 馬力のトランザムでした。’74 GTO は、1973 年に提供された 230 馬力の 400 および 250 馬力の 455 から、わずか 200 馬力および 295 ポンド フィートのトルクしか搭載していませんでした。最も強力でない GTO。 興味深いことに、1964 GTO とほぼ同じ性能を発揮しました。 有名なポンチョ チューナーのヌンジ ロマーノは、1974 年モデルで時速 15.72 秒、時速 88 マイルで 1/4 マイルを走りました。

07: 最後のコンバーチブル

1964年にGTOが発売されたとき、ボディスタイルはクーペ、ハードトップ、コンバーチブルの3種類が用意されていました。 1972 GTO は 1971 年モデルとほぼ同じでしたが、コンバーチブル バージョンは廃止されました。 ただし、バイヤーは、GTO で提供されたのと同じエンジンを搭載したルマン スポーツ コンバーチブルを入手することができました。 1973 年と 1974 年の GTO はどちらも 1 年限定のボディ スタイルで、コンバーチブルは提供されませんでしたが、1974 年のハッチバック用にリアマウント テントを注文することができました。

08：最も売れなかった年

1968年に新しいボディスタイルで販売がわずかに回復した後、GTOの販売は減少し続けました. 1970 年には、わずか 40,000 台を超える GTO が販売されました。 そして、その数は 1971 年に急激に減少し、11,000 未満になりました。 マッスルカーは急速に衰退しました。 1972 年に販売された GTO はわずか 5807 台で、新しい 1973 年モデルは惨めな失敗に終わり、4806 台しか売れず、史上最悪の GTO となりました。 驚いたことに、クーペまたはハッチバックとして提供された 1974 年モデルは約 7000 台の販売台数を記録し、それ以前の 2 年モデルよりも売れ行きが良かった。

09年 ベストセラー年

1964 年から 1966 年まで、GTO は基本的に筋肉市場を所有しており、他の誰もがキャッチアップをしていました。 しかし、1967 年になると競争が激化し始めます。 シボレーが発売した カマロ、そしてその大きなブロックのSS Chevelleは、その足を見つけました。 オールズモビルの 4-4-2. ポンティアックには新しいファイヤーバード、ダッジ コロネット R/T と プリマス GTX 現在ショールームにありました。 プリマス ロード ランナーは 1 年離れていました。 その結果、ポンティアックは 1966 年に他のどの年よりも多くの GTO を販売し、96,946 台になりました。 1967 年には、より大きな 400 立方インチのエンジンにもかかわらず、販売台数は 81,722 に減少しました。

10: ジャッジ

プリマス ロード ランナーのように、ザ ジャッジは、ストリート レーサー スペシャルである低価格の GTO を意図していました。 しかし、1969 年に発売されたザ ジャッジは、実際に最も高価な GTO になりました。 1968 年 12 月 8 日の最初のトランザムと同じ日に、カリフォルニア州のリバーサイド レースウェイでマスコミに紹介されました。この名前は、ヒットした NBC TV コメディの人気スキットから取られました。 ローワンとマーティンの笑い声、別のデロリアン取引でした。 当初は Elapsed Time のように GTO E/T と呼ばれる予定でしたが、DeLorean はその名前はばかげていると考えました。 ジャッジは 3 モデル年続き、1970 年のジャッジはポンティアックから提供されたオービット オレンジに塗装され、1971 年のカー フリック クラシックに出演しました。 2レーンブラックトップ.

11：変位の代替なし

最初の 10 年間の生産では、GTO はポンティアックの鉄ブロック V-8 の排気量の異なる 4 つのバージョンを使用しました。 シボレー、フォード、モパー ブランドとは異なり、ポンティアックにはスモール ブロックとビッグ ブロックのエンジン アーキテクチャがありませんでした。 1964 年から 66 年にかけて、GTO のエンジンは 389 立方インチ (6.4 リットル) の排気量をフェンダーのバッジに表示されていました。 1967 年には、400 立方インチ (6.6 リットル) に拡大しました。 400 は 1973 年まで残り、オプションの 455 立方インチ (7.5 リットル) バージョンもありました。 1974 年には 350 (5.7 リッター) エンジンのみが提供されました。

12:リトルGTO

1960 年代初頭、多くのグループが車に関する曲をヒットさせました。 マーケティング担当者だった Jim Wangers は、GTO に関する曲を作りたいと考え、そのアイデアをレコード レーベルに売り込み始めました。 ナッシュビルのバックホーン ミュージックの従業員であるジョン ウィルキンは、このアイデアを気に入り、曲を書きました。 ワンガーズからのいくつかの提案の後、ウィルキンは何人かのスタジオ ミュージシャンとグループ ロニー アンド ザ デイトナスを結成し、1964 年春にシングル「GTO」をリリースしました。売った。

13：なかったGTO

1972 年 6 月 28 日、ポンティアックは 310 馬力のスーパー デューティー 455 エンジンを発表し、グラン アム、グランプリ、トランザム、フォーミュラ、および GTO で利用できると述べました。 その年の後半、GM のミルフォード試験場でプロトタイプの SD455 搭載 GTO を運転した後、Martyn L. Schorr と Joe Oldham が 高性能車 雑誌は非常に感銘を受け、雑誌のトップ パフォーマンス カー オブ ザ イヤーに選ばれました。 彼らはそれを 1973 年 4 月号の表紙に載せ、新しいキング オブ ザ ストリートと呼びました。 Schorr は自分用にも注文しました。 しかし、車は決して起こりませんでした。 ポンティアックは 1973 年に SD455 GTO を量産することはなく、雑誌は存在しなかった車を取り上げていました。 エンジンは実際に生産されましたが、1973 年と 1974 年のトランザムとフォーミュラでのみ使用されました。

14: 最も手頃な価格

の平均値 1973年 GTO ベースの 400 エンジンは、#3 (良好) の状態で 9,700 ドルで、今日の自動車市場で最も手頃な価格のクラシック GTO となっています。 ほとんどの購入者はオートマチック車を選択したため、4 速車には 10%、エアコンにはさらに 10% を追加します。 また、ボンネットの下にオプションの 455 がある車には、より多くの費用がかかることを期待してください。 544台のみが製造され、すべて自動巻きでした。

15: 最も価値のあるもの

今日、1962 年のフェラーリ 250 GTO は、 世界で最も価値のある車. 過去数年間に、報告された$ 70,000,000で個人的に販売されたもの. 最も価値のあるポンティアック GTO は、370 馬力のラム エア IV エンジンを搭載した 1969 年のジャッジ コンバーチブルです。 わずか 5 両が製造され、すべて 4 速トランスミッションを搭載していました。 今日、それらは＃3（良い）状態で平均430,000ドルの価値がありますが、世界で最高のものは約550,000ドルの価値があります.

記事提供： ハガティ