Audi の拡大するラインナップは、さまざまな高性能車を提供します。 RS3 はスペクトルの手頃な価格帯に位置し、ハイテクで全電動の RS E-Tron GT はもう一方に位置しています。 Audi RS6 Avant は、十分なパワーを備えたもう 1 つの高価なオプションであり、Carwow の新しいビデオでは、滑りやすいスキー場での上り坂のドラッグ レースで 3 台が互いに競い合っています。
RS E-Tron GT は、646 馬力 (481 キロワット) と 612 ポンド フィート (830 Nm) のトルクを生み出すデュアル モーター セットアップを備えています。 群の中で最も強力ですが、5,169 ポンド (2,345 キログラム) で最も重いです。 RS3 は、トリオの中で最も軽量で最も強力ではなく、400 hp (298 kW) と 368 lb-ft (500 Nm) のトルクを生成するターボチャージャー付き 2.5 リッター インライン 5 からパワーを得ます。 3,461 ポンド (1,570 kg) のワゴン ルートの動力は、7 速ギアボックスを介してハルデックス全輪駆動システムに送られます。
32 写真
RS6 Avant の動力源は、Audi のツインターボチャージド 4.0 リッター V8 です。 600 hp (447 kW) と 590 ポンドフィート (800 Nm) のトルクを発生します。 アウディは、8 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションを介して、ワゴンのクワトロ全輪駆動システムに電力を供給します。 重量は 4,574 ポンド (2,075 kg)
E-Tron は最初にスタート ラインを離れ、ゲレンデを引っ掻きながら雪を後ろに吐き出しました。 エレクトリック アウディは、最初のクレストをわずかに超えたとしても、フィニッシュに到達するのに問題はありませんでした。 比較すると、アウディ RS3 と RS6 は苦戦し、RS3 はスタート ラインを離れるときにスリップし、2 位の RS6 に次ぐ不利な立場に置かれました。
ビデオの残りの部分はドラッグ レースではなく、車の全輪駆動システムをテストしています。 E-Tron は再び印象的で、屋内スキー スロープの最も急な部分でさえ非常に簡単にナビゲートします。 地面へのパワーを調整する各アクスルにパワーユニットを配置すると、トラクションが向上します。
RS3 と RS6 はそれほど幸運ではありません。 2 人は最後の課題の 3 分の 2 を完了しましたが、どちらもコースの最も急で最も困難な部分を登ることができませんでした。 2 台のアウディ ワゴンは、タイヤが空転するなど、最も重要な場面でトラクションを得るのに苦労し、パワーを地面に伝えることができませんでした。
ビデオは決定的な科学的研究ではありませんが、E-Tron の全輪駆動システムが、RS3 の Haldex システムを打ち負かした RS6 の Quattro システムよりも優れていることを示しているようです。 各車軸 (または各ホイール) に電気モーターを搭載した EV は、トラクション ゲームを変えます。