フォードはヨーロッパでの収益性を高めることを目指しており、そこに到達するための最良の方法は、よりアメリカ的な態度をマーケティングに注入することだと感じています. 完全な電気自動車のラインナップに移行するにつれて、フォードは収益性を高める必要があり、最初のステップの 1 つはフィエスタとフォーカスを廃止することです。
Blue Oval のヨーロッパでの決定は、数年前にここで行った動きと似ているように聞こえます。 フォードは、2018 年から 2019 年の間にフィエスタ、フォーカス、トーラス、C-Max、およびフレックスを廃止し、マスタングをカタログの唯一の車として残しました。 自動車からシフトすることで、自動車メーカーはより収益性の高い SUV とトラックに集中することができました。
Fiesta と Focus がこのアクションのターゲットであり、ヨーロッパの自動車メーカーに同様の結果をもたらすはずです。 フォーカスは 2025 年に、フィエスタは 2023 年に廃止されます。フォードは、今後 2 年間で 3 つの新しい EV を計画しているため、提供するモデルの数を減らすつもりはありません。
これにより、これらの車が終焉を迎えるのではなく、電気自動車の代替品が登場する可能性が高くなる可能性があります。 それでも、今後のモデルのうち 2 つが VW の MEB プラットフォームに乗ることはわかっているため、フォーカスとフィエスタの代替品は代わりに小さなクロスオーバーになる可能性があります。実際、よりアメリカ的です。 フォードは、2024年に発売される小さなクロスオーバーであるプーマの電動バージョンに、将来のフォーカスの購入者を押し込むと述べた.
フォードは、他のモデルのマーケティング用語に傾倒しています。 マスタングには「ワイルド パフォーマンス」というキャッチフレーズが付いていますが、プーマには「アーバン エスケープ」というキャッチフレーズが付いています。 「アクティブ アドベンチャー」はエクスプローラーの購入者を待っていますが、レンジャーは「究極のアウトドア」車両として請求されます。 これらの主張とマーケティングが大陸でのフォードの運命を後押しするために何かをするかどうかはまだわかりませんが、自動車メーカーはここにあるようなセールスジャガーノートではありません.
オートニュース VWグループの24.6パーセントとStellantisの18.8パーセントと比較して、フォードは今年の最初の10ヶ月でわずか4.7パーセントの市場シェアを持っていたと報告した. 北米での事業とは異なり、フォードのフットプリントはヨーロッパで小さいため、大量の生産と販売によるコスト削減に頼ることはできません。 同時に、競合モデルよりも高い価格を設定できないため、収益性が低くなります。
フォードは、このマーケティングの変化が、単に販売台数を増やすのではなく、より収益性の高い車を販売するのに役立つことを望んでいます. 自動車メーカーはまた、ヨーロッパでの自動車の販売方法を変更し、顧客に直接請求し、ディーラーに少額の固定料金を支払う直接販売モデルに移行しています。 Ford は、同じ数の顧客にサービスを提供するために必要なディーラーが少なくなるため、単一価格モデルが販売プロセスと小売状況を簡素化すると考えています。
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