それでは、さようなら、2022年。最も忘れられた年だったのは誰? 以下はすべてを網羅しているわけではありませんが、新年が近づくにつれて熟考するためのいくつかの例を提供します.
ローレンス・ストロールとアストン・マーティン
まず、CEO の Tobias Moers は無事でしたが、その後、いなくなりました。 その後、会社は追加の資金を必要としませんでした。 それからそれはしました。 株価は暴落し続け、問題は山積した。 アストンはメガブランドかもしれませんが、金融口座がかなりの読み物にならなければ、感情的な魅力は影響しません.
英国でのバッテリー製造
原産地規則規制は事実上、英国がここで製造された EV 用のバッテリーを製造する必要があることを意味し、さもなければ、英国が輸出するすべての自動車に厳しい関税が課せられることになります。 現在、2GWh の製造能力があります。 見積もりによると、現状を維持するには 2030 年までに 60GWh が必要です。 バッテリー施設の建設にかかる時間を考えると、それを整理するか、現在の施設に別れを告げるには、おそらく 12 か月もかかりません。
プラグインハイブリッド
電気自動車の販売が急増する一方で、PHEV の販売は低迷しています (執筆時点で前年比 5.7% 減)。 その一部は、製造業者が収益性と排出量の平均に従って構築したものとのバランスをとっていることに起因していますが、その多くは消費者にかかっています。消費者は減税は別として、ここにも存在しない技術を気にかけません。
小型車
フォード フィエスタは、2030 年に向けて強化される EU の排出ガス規制と安全規制に直面して衰退する唯一の小型車とはほど遠いでしょう。返済を保証するには不十分であるとみなされます。 地球を救うために、議員たちが最もきれいな車を売りに出さないという皮肉を見逃してはなりません。
ジャガーランドローバー
他の自動車メーカーが記録的な利益を上げた一方で、JLR は赤字に陥り、レンジローバーとレンジローバー スポーツが最も利益を上げた年でさえ、チップの供給危機に悩まされていました。 年間の大部分を注文バンクが伸ばしていることは、特に慰めにはなりません。特に、これらの車がもたらすはずの利益は、EV時代に向けて両方のブランドを再発明するために非常に必要とされているからです. 不況の中で、そして世界とその嗜好が急速に変化する中で、先頭に立って自信を取り戻すことは難しいでしょう。
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