ワシントン — 高速道路安全保険協会は、小型クロスオーバー カテゴリーの 15 台の車のうち、後部ダミーを含む米国での最初の正面衝突テストで全体的に「良い」評価を得たのは 2 台だけだったと発表しました。
5 月以降に製造された 2022-23 年のフォード エスケープと 2021-23 年のボルボ XC40 は、研究所の最新の適度なオーバーラップ フロント評価で「良い」評価を得た唯一の車両でした。
より困難な衝突テストでは、ドライバーの後ろの 2 列目に小柄な女性または 12 歳の子供を表すダミーが追加されます。 また、後部座席の乗客に最も頻繁に見られる怪我に焦点を当てた新しい測定基準も使用しています。
2021 年から 2023 年モデルのトヨタ RAV4 は「許容できる」評価を獲得しましたが、これらのモデル年のアウディ Q3、日産ローグ、スバル フォレスターは「わずかな」評価を獲得しました。
低い評価を得た車両は次のとおりです。
• 2021-22 ビュイック アンコール
• 2021-23 シボレー エクイノックス
• 2021-22 ホンダ CR-V
• 2021-22 ホンダ HR-V
• 2021 ヒュンダイ ツーソン
• 2021 ジープ コンパス
• 2021-23 ジープレネゲード
• 2021-22 マツダ CX-5
• 2022-23 三菱エクリプス クロス
しかし、1995 年に開始された研究所の最初の衝突テストでは、15 台の車両すべてが「良い」評価を得ました。このテストでは、車両がバリアに向かって時速 40 マイルで移動し、平均的なサイズの男性を表すダミーが運転席に配置されます。
新しいバージョンは、オリジナルと同じテスト速度、オフセット、バリアを使用していると研究所は述べています。
IIHS のデビッド・ハーキー社長は声明の中で、「元の適度なオーバーラップ テストは、私たちの最初の評価であり、研究所の衝突テスト プログラムの要でした」と述べています。 「自動車メーカーの改善のおかげで、現在、ほとんどの車のドライバーが正面衝突で死亡する可能性は、25 年前に比べて 50% 近く低下しています。」
ハーキー氏は、更新された衝突試験は「メーカーにとって、後部座席に同じ利点をもたらすための挑戦」であると述べました。
「良い」評価を獲得するには、2列目のダミーのセンサーによって記録された測定値が「頭、首、胸、腹部、または太ももに過度の損傷のリスクがあることを示す限界を超えてはならない」と、保険会社が資金を提供する研究所は述べた.
シートベルトを締め、前席の乗員が前に飛び出さないようにするクラッシュテンショナーも、後部の乗員に利益をもたらす可能性があると研究所は述べています。 衝突力の影響を軽減するために膨張する後部座席のエアバッグやシートベルトなどの他の機能も役立つ可能性があります. しかし、後部座席に高度な拘束システムを備えた新車は半分にも満たない、と同研究所は述べている。
新しい評価の開発を主導した研究所の上級研究エンジニア、マーシー・エドワーズは、次のように述べています。 「これは、すでに効果的であることがわかっている技術を適応させることで、大きな安全上の利点を迅速に提供する絶好の機会です。」