Nレクサスが取り組んでいる ews が壊れた 偽のマニュアルトランスミッション 未来の電気自動車のために。 レクサスのシステムは、実際のトランスミッションを使用する代わりに、手動運転の経験を単純にシミュレートするように設計されています。 ホンダはすでに記録に残っています そのようなシステムには興味がないと述べ、多くのコメント者が懐疑的な意見を表明しましたが、少なくとも、一部の愛好家が運転中にギアをシフトするふりを好む理由を理解できます. しかし、偽の自動？ それは理解するのが難しいものです。
オーストラリアの カーエキスパート レポート ヒュンダイは現在、デュアルクラッチトランスミッションの感触を再現する次期 Ioniq 5 N の機能を開発しています。 モーターが「シフト」すると、明らかに衝撃と振動が発生し、エンジンの回転をシミュレートするサウンドが再生されます。 N サブブランドの責任者である Albert Biermann 氏は次のように述べています。
アイデアは、i30 N ハッチの DCT のフィーリングとサウンドにかなり近づけることです。 これが私たちが提供したいものであり、ICE N 車で経験するのと同じ衝撃とダウンシフトの振動を備えています。 ただし、サウンドに関しては、特に i30 N で発生するポップ音やパチパチ音は非常に困難ですが、内燃エンジン車の DCT 車内体験を同様の感情レベルにするために、この技術に取り組んでいます。イオニック5N EV. それが目標です。
つまり、Borla が行ったことのいくつかの組み合わせのように聞こえます。 マスタング マッハ E の偽排気 車がシフトしているように感じさせるいくつかのチューニング。 また、さまざまなサウンド プロファイルを選択したり、独自のプロファイルを作成したりすることもできます。 再びビアマンから：
4 ～ 5 年前に南陽 R&D センターで Ioniq EV コンセプトの構築を開始したとき、内部スピーカーだけを使用していましたが、それでは不十分でした。 i30 N の DCT に関連付けられます。しかし、現在、Ioniq 5 N では、この開発は微調整の段階にありますが、確かにまだ完了していません。レブ リミッターやあなたが選ぶことができるさまざまなサウンドキャラクター。
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それはすべてうまくいっています.Biermannには、信じられないほど運転が楽しい車を作成する長い実績がありますが、それでも. オートマチックを偽造する (技術的には、デュアル クラッチ トランスミッションは従来のオートマチックとは異なります。しかし、ここで細かいことは言いません。自分でシフトする必要がないトランスミッションです。) 信じられないほど不必要に思えます。 また、Kia EV6 GT の初期のレビューでは、Ioniq 5 N は単独で運転するのが十分に楽しいものになることが示唆されています。
良いニュースは、Ioniq 5 N の運転中に偽のシフトを感じたくない場合は、この機能をオフにできることです。 ああ、助かった。