プジョーは数年前に GTi を廃止し、ルノーは 2023 年に RS で同じことを行う予定です。 フォードが Fiesta と Focus を廃止する計画を発表したことで、ST モデルも同様に消滅するだろう。 さらに、ヒュンダイ i30 N はすぐに新しい世代を手に入れることはありません。 VW はすでに GTI モデルに固執することを発表しているため、ホット ハッチバックのすべての希望が失われるわけではありません。 シビック タイプ R のリード エンジニアによると、ホンダもエキサイティングな車を放棄することはありません。
とのインタビューで オートカー、柿沼英樹は「タイプRなくしてホンダなし」と語った。 彼は続けて、日本の自動車メーカーが「ドライビングプレジャーがプライベートモビリティ、パーソナルモビリティの核心であると強く信じている」と説明した. もちろん、より厳しい規制により企業が電化を受け入れることを余儀なくされている自動車業界では、彼は現実的であり続けます。
“[Because of] カーボンニュートラルと排出規制は非常に厳しいものであり、これらの境界でそのようなスポーツモデルを考えることは非常に困難です.」
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良いニュースは、Honda がこれらの障害を「お客様に運転の喜びを提供するための新しい挑戦」と見なしていることです。 そのために、柿沼氏は英国の雑誌に、同社は追加のタイプRを導入することに引き続き取り組んでいると語った. 興味深いことに、彼は内燃エンジンを搭載した高性能車の開発にはまだ十分な時間があるかもしれないと述べていますが、彼の期待はそれほど高くはありません。
技術者は、カーボンニュートラルは ICE を搭載した自動車でも達成できると述べており、柿沼氏が合成燃料について言及していた可能性が高いことを示しています。 補足として、トヨタは水素燃料燃焼エンジンの実験を行っています。 より厳しいユーロ 7 規制がこの 10 年後半に施行されるため、従来型の動力を使用する高性能車の未来は良くないように見えます。
柿沼氏は、タイプRは必ずしもガソリンエンジンを搭載しているわけではないと主張し、電気自動車やハイブリッドカーは、運転が楽しい限り、そのバッジを獲得することができます. 今年の初めに、ホンダ モーター ヨーロッパのテクニカル アドバイザーである山本浩氏は、最近発売されたモデルに基づくプラグイン ハイブリッド シビック タイプ R を除外しなかったことを忘れないように。