2023年の日産アリアエンパワーは快適だが刺激的ではない

2022年12月号より 車とドライバー。

わかりました。 あなたの手紙がすべてを物語っています。 EV の台頭はうまく収まっていませんが、排気ガスのない未来に向けた業界の推進により、私たちは電気商用車の流入の下に置かれています。 5000 rpm のローンチ コントロール スタートの陶酔効果と 1.20 コーナリング G の内臓を変位させる感覚を報告するのが大好きであることを認めます。 しかし、日産のまったく新しいアリアは、少なくともまだそのような言葉を刺激していません.

2011 年のリーフの発売以来、日産は世界中で 60 万台近くの EV を販売してきました。 シングルモーター前輪駆動またはデュアルモーター全輪駆動のセットアップが付属しています。 ベースの Engage モデルは 63.0 kWh のバッテリーを使用しますが、他のモデルは 87.0 kWh のユニットを使用します。 より大きなパックでは、前輪駆動車で馬力が 214 から 238 に増加します。 最強の全輪駆動バリアントは、389 ポニーを提供します。

238 馬力のアリアのアクセルを踏み込むと、インストルメント ディスプレイのパワー メーターがゆっくりと 100% までスイングし、時速 60 マイルがわずか 7.5 秒で到達します。 1/4 マイルは、時速 92 マイルで 15.9 秒で現れます。 数回のスタンディングスタートの後、Ariya のサーマルプロテクションは意味のある推力をシャットダウンし、1 マイルあたりのタイムを 20 代半ばに押し上げます。

Ford Mustang Mach-E、Kia EV6、Volkswagen ID.4 などのライバルは、単一モーターのセットアップを後車軸に配置し、後駆動輪がベース パワートレインの楽しい要素を徐々に増やしています。 それでも、日産の前輪駆動のアリアは、0.85 g という立派な横方向の性能を発揮し、168 フィートで時速 70 マイルから停止します。

急加速とパワースライドはこのアリヤのプレイブックにはありませんが、都会の通勤車として輝いています。 町の周りでは、広々としたミニマリストのインテリアは、素朴な外観に比べてエレガントで、非常に静かです. 最も鋭い道路の欠陥だけが、乗員を悩ませます。 フロントシートは快適で、リアシートはそれほど広くはありませんが、大人にぴったりです。

Nissan のハンズフリー ProPilot 2.0 は、標識のある道路を簡単にナビゲートしますが、車線変更にはドライバーの前にある丸い物体との対話が必要です。 時速 75 マイルで 240 マイル移動しましたが、EPA の推定航続距離 289 マイルには達しませんでした。 Leaf とは異なり、Ariya は、より一般的な CCS 接続を介して供給される 130 キロワットで急速充電が可能ですが、10 から 90 パーセントまでのまあまあ 40 分の充電に向かう途中で、わずか 112 kW のピーク レートしか見られませんでした。 .

アリヤは新境地を開拓しません。 それはちょうど良い日産EVです。 デュアルモーターバージョンがさらに興奮をもたらすことを願っています.