内国歳入庁 (IRS) は月曜日に、改訂された連邦 EV 税額控除の完全な適格性規則の概要を発表しました。自動車メーカーと販売者は、多くのレポートを提出する必要があるようです。
インフレ削減法 (IRA) により、7,500 ドルのクレジットが再び引き上げられましたが、全額の資格を得るために、アメリカのアセンブリとアメリカのバッテリーの内容に関する新しい要件が追加されました。 米国で組み立てられていない EV は、改訂されたクレジットの対象にならないことがすぐに明らかになりましたが、自動車メーカーは、要件の完全なリストが起草されるのを待っていました。
文書 IRS が発表したこのレポートは、自動車メーカーとサプライヤーの報告要件を詳述しており、ルールを明確にするための第一歩と、どの EV が今後税額控除の対象となるかを示しています。 IRS は 10 月に、新しい規則が迅速に進められていることを指摘しました。ここでは、新しい 2023 課税年度から開始するメカニズムを設定していることは明らかです。 法案は税額控除の調達規則を遅らせることを求めてきましたが、それは行き詰まっているようであり、実施への潜在的な障害を1つ取り除きます.
メルセデス・ベンツ・アラバマのバッテリー工場
文書によると、自動車メーカーは、製造された潜在的に適格な車両ごとに、バッテリー容量、総車両重量定格 (GVWR) などに関する毎月の報告について、IRS と書面で合意し、車両 ID を提出する必要があります。それらの車両の番号 (VIN)。
また、新しい税額控除規則では、特定の「重要な鉱物」が米国内または米国と自由貿易協定を結んでいる国で採掘または加工されることが求められています。 自動車メーカーは、バッテリーおよびモーター部品の一定の割合の北米での製造または組み立てとともに、IRS に対してもこれを証明する必要があります。
メーカーの報告要件に加えて、IRS は、中古 EV で最大 4,000 ドルのクレジットを請求する購入者に対して、VIN、バッテリー容量、支払額などに関する書類を提供する責任を販売者に課す予定です。これは IRA によって追加されました。 .
2022年 Chevrolet Bolt EUVとEVの生産開始
多くの報告要件にもかかわらず、業界関係者からの反応はあからさまに否定的ではありませんでした。
ゼロ・エミッション・トランスポーテーション・アソシエーションのエグゼクティブ・ディレクターであるジョー・ブリットン氏は、次のように述べています。 (ZETA) は、EV 業界を代表する政策および擁護業界団体であり、声明の中で.
重要なポイントの 1 つは、米国市場の EV メーカーは、バッテリー容量をもっと明らかにする必要があるということです。Tesla がモデル 3 の導入以来行ってきたように、ミッドレンジなどの紛らわしい用語を使用するのではなく、隠蔽することはもうありません。
今のところ、今年も最小限の手間でEVを購入して税額控除を請求できますが、それはアメリカ製である場合に限られます.