結局のところ、3.0 CSL は熱心なミッドシップ スーパーカー愛好家が望んでいたものではありません。 750,000 ユーロという噂の価格で、多くの人はそれが何であるかに対して高すぎると主張するでしょう. それにもかかわらず、それは興味深い車であり、すぐに収集できるアイテムです。 BMW が量産車に搭載した中で最も強力な直列 6 気筒エンジンを搭載した E9 時代のオリジナル CSL に相当するものは、M の 50 周年を祝うのにふさわしいものです。
560 馬力、後輪駆動、マニュアル ギアボックスを備えたレトロなボディの M4 は 50 台限定で、すべて左ハンドル レイアウトで細心の注意を払って手作りされています。 3.0 CSL で 4 分の 3 百万ユーロを支払うことができない場合は、BMW によってリリースされたこれらの公式デザイン スケッチが次善の策です。 考えてみれば、次善の策は M4 CSL ですが、これも決してお買い得ではありません。
11 月後半の世界初公開に続いて、BMW は、これまでに製造された中で最も高価な車を描いたこれらの魅力的なスケッチをリリースしました。 実物と同様に、3.0 CSL はアルパイン ホワイト ユニで描かれています。これは車両で利用できる唯一の色です。 カスタムボディはMカラーの3色を随所に配し、フロント19インチ、リア20インチのセンターロックホイールはゴールド塗装。
よくあることですが、デザイン スケッチは車を実際よりもスマートにします。 キドニー グリルの新鮮なテイクが、より手頃な価格の M カーに浸透することを願うばかりです。 センターロック ホイールは、M パフォーマンス パーツのアップグレードとして M2 G87 で既に確認されており、近い将来、他のモデルにも搭載される可能性があります。
最終的には、M1 の精神的な後継者が登場する可能性があります。 それまでは、3.0 CSL が次善の策として機能します。 BMW Mが2023年以降の新製品はある程度電動化すると言っており、3ペダルの純粋なICEモデルのフィナーレを見ているのかもしれません。 願わくば、今後数年間で、ドイツ人が将来の M2、M3、および M4 の派生物で、私たちが間違っていることを証明してくれることを願っています。 インライン 6 と V8 は、少なくとも 10 年代の終わりまで存続します。
それまでの間、BMW は、50 の 3.0 CSL をすべて構築するには約 3 か月かかると述べています。 30 人の専門家が特別な車を組み立てる任務を負っているのと同じ数の生産ステーションで、それぞれが 8 回の組み立てサイクルを経ます。
出典：BMW
