道路安全保険協会の最新の衝突試験では、アメリカで最も人気のあるタイプの車両の 1 つは、多くの人が信じているほど安全ではないことが示唆されています。
高速道路安全保険協会 (IIHS) のコンパクト クロスオーバー SUV の最新のテストでは、テストされた 15 台の小型 SUV のうち 9 台が、後部座席の乗員保護を改善するために設計された同組織の新しいテストで、最低評価の「悪い」を獲得したことがわかりました。
Cox Automotive によると、コンパクト ユーティリティ ビークル (CUV) は中型ユーティリティ ビークルに次いで米国で 2 番目に人気があり、市場シェアは 15.5% であるため、テスト結果は特に懸念されます。 そして、後部座席にいる可能性が最も高いのは子供です。
IIHS の最初の評価では、15 台の車両すべてが「良い」評価を受けました。 しかし、IIHS のより厳しいテストでは、2 列目のダミーのセンサーが頭、首、胸、腹部、または太ももに過度の損傷を示さないことが「良い」評価を受けるために必要です。 その結果、CUV の大部分は、最も危険にさらされている身体部分である後部座席の乗客の頭と首を保護するのに不十分でした。
テストが明らかにすること
15 の小型 SUV のうち、フォード エスケープとボルボ XC40 は、後部乗員を十分に保護して高い評価を得ています。 さらに、ダミーの胸部に過度の圧力がかかること、肩の安全ベルト ストラップの位置ずれ、膝ベルトの下への水没、サイド カーテン エアバッグの誤動作はありませんでした。
ただし、エスケープの後部ダミーの頭部は、前部シートバックに近すぎました。 エスケープの評価は、フォードが後部座席ベルトを変更した 2022 年 5 月以降に製造されたモデルに有効です。
他の CUV のうち、Toyota RAV4 だけが「合格」の評価を得ており、後部ダミーの頭、首、胸、および下肢の測定値は、最小限の負傷リスクを示しています。 しかし、2 列目ダミーのラップ ベルトが骨盤から腹部に移動したため、怪我のリスクが高くなりました。 衝突の際、後部座席の乗員の頭がサイド カーテン エアバッグの下に落ち、エアバッグとウィンドウの間で跳ね返りました。
ここから悪化する
別の 3 台の車両は、アウディ Q3 と日産ローグで頭と首の怪我のリスクが高く、骨盤から腹部に滑り落ちたリア ラップ ベルトがあり、「限界」の評価しか受けませんでした。 スバル フォレスターのテストでは、胸部損傷のリスクが高いことが明らかになりました。 3 台すべての車両で、衝突時に頭部がフロント シートバックに近づきすぎていました。
ビュイック アンコール、シボレー エクイノックス、ホンダ CR-V、ホンダ HR-V、ヒュンダイ ツーソン、ジープ コンパス、ジープ レネゲード、マツダ CX-5、三菱 エクリプス クロスを含む残りの 9 台はすべて「悪い」と評価され、後部座席の乗員のシートベルトによる胸部への過度のストレス、および頭、首、胸部の負傷のリスクの増加。
CR-VとCX-5では、リアショルダーベルトの位置が高く、効果が薄かった。 CX-5 と HR-V では、ラップベルトが骨盤から腹部に滑り落ち、腹部の損傷の可能性が高くなりました。
アンコール、レネゲード、ツーソンでは、最初の衝突の後、乗員の頭部がサイド カーテン エアバッグと窓の間を滑りました。 エクリプス クロス、アンコール、ツーソンでは、フロント シートバックに接触しそうになりました。 レネゲードでは、後部座席の乗員の頭が C ピラーにぶつかることがありました。
より厳しい基準
IIHS の更新されたテストは、適度なオーバーラップ前面衝突テストにより、車両の前後の乗客に提供される保護の拡大する穴を塞ぐのに役立つことを目的としています。 これは、保険会社が資金を提供する組織による、自動車メーカーに車両の安全性に対する責任を負わせるための継続的な取り組みの一環です。
「元の適度なオーバーラップ テストは、私たちの最初の評価であり、インスティテュートのクラッシュ テスト プログラムの要でした」と、IIHS のデビッド ハーキー社長は述べています。
「自動車メーカーの改善のおかげで、現在、ほとんどの車両のドライバーが正面衝突で死亡する可能性は、25 年前に比べて 50% 近く低下しています。 私たちの更新されたテストは、同じ利点を後部座席にもたらすというメーカーへの挑戦です. Escape と XC40 の素晴らしいパフォーマンスは、それが可能であることを示しています。」