過去 18 か月間のジャガーのエンジニアリング ボスであるフィリップ ケーンは、5 年前、ミュンヘン近郊のディンゴルフィングにある BMW のアルミ製ホワイト ボディ工場を拠点としていたロールスロイスのチーフ エンジニアとして初めて注目されました。 彼はダイナミクス エンジニアとして BMW に入社したが、構造の設計を専門とするようになった、と彼は語った。
新しいロールス・ロイス ファントム 8 の発売に合わせた Autocar の独占記事で、ケーンは、ファントムだけでなく、今後登場する他の 4 つのモデルにも土台を提供する、柔軟性の高い新しいアルミニウム製スペースフレーム シャシーの先駆者であるチームをどのように率いていたかを明らかにしました。 ICEとEVの両方のパワートレインを搭載した、ボディと機械のレイアウトがすべて異なるロールス・ロイスのモデル。
その経験と 2017 年の Koehn のコメントは、ジャガーが独自の大きな課題にどのように取り組んでいるかについて貴重な洞察を与えてくれます。 2024 年にコンセプト モデルを発表し、2025 年にはショールームに量産車を展示する予定です。
2017 年にケーンは、ロールス・ロイスが 2 つのサルーンであるゴーストの稼働日を増やすために BMW 7 シリーズのフロアパンを使用することからどのように、そしてなぜ移行したのかを説明しました。規模の経済を利用することができます。 「7 シリーズを使用することで、コンポーネントに意図しないものを提供するよう求めていました。つまり、約束された規模の経済は、私たちが考えていたほど実行可能ではありませんでした」と彼は言いました。
Koehn が主導的なパイオニアであった解決策は、2003 年の BMW のオリジナルの Phantom VII に導入されたラインに沿って真新しいアルミニウム スペースフレームを設計、構築、および証明することでしたが、はるかに柔軟でした。 新しい構造は、サスペンション マウントやシャシー コーナーなどのより複雑な部品用の軽量鋳造品に取り付けられたアルミニウム製縦通材で構成されます。