ホンダは、1930 年代以降の自動車製造を (文字通り) 形成してきたデザイン手法から離れようとしています。
430 億ドルの企業は、GM デザイナーによって開拓された実証済みの方法である、実物大のクレイ モデルに依拠して設計を評価しています。 ハーレー・アール. しかし、新型コロナウイルスが世界中を襲い、その結果としてロックダウンが行われ、ロサンゼルス、オハイオ、日本でチームが分断されて以来、ホンダは徐々に練習に頼らなくなってきた。 ホンダが言うように、これらの 2020 年初頭の旅行規則は、2024 年のプロローグでエンジニアと協力するデザイナーの能力を「脅かし」、バーチャル リアリティをより深く掘り下げるための窓を作り出しました。
2020 年 7 月までに、ホンダは VR 専用の 2 つのスタジオを開設しました。 カリフォルニア州トーランス もう 1 つは東京にあり、そのチームは空の旅をせずに、インテリアとエクステリアの反復に関するフィードバックを提供できました。 約 2 年半後、自動車メーカーは、VR を介して評価した設計が現在、組み立てラインで展開されていると述べました。
VR では「はるかに短い時間枠で設計を成熟させることができます」と、同社は先週、SoCal サイトに報道陣を招待した際に述べました。 NBA コートの約半分の広さのスタジオは、数人のレポーターと 12 人以上のレポーターを快適に収容できます。 ホンダのスタッフ、多くの ブランドのボタンアップ.
宇宙の周りに私が見た何十もの ヴァルジョ ヘッドセット、ボックス トラスに取り付けられたモニター、’23 Pilot や ’24 Prologue EV などのバーチャル カーをのぞき見したり「座ったり」するための 3 つのデモ ステーション。 1 つのステーションは完全に仮想で、他の 2 つのステーションは現実のハンドル、アクセル ペダル、ドアを備えていました。 このヒュンダイ報道画像 2019 年から。Ford や Bugatti など、他の多くの自動車メーカーも、自社の仕事を視覚化するために VR に目を向けています。
ホンダのギアは試してみるのが楽しく、ありがたいことに、家に帰るのを遅らせるほどめまいがすることはありませんでした. 乗り物酔いの傾向に焦点を当てるのではなく、VR 支援設計が最終結果に何らかの影響を与えたかどうかを理解したかったのです。 パイロットにどのような影響を与えましたか? ホンダのチームの一部が仮想ルームで過ごす時間が増えた今、自動車購入者は何か新しいことを期待できますか?
しかし、私が知る限り、ホンダは VR で洗練された車の違いについて正確な説明を提供していません。 代わりに、自動車メーカーは効率性について話しました。 声明の中で、「実施された多くのテストの 1 つに VR 環境での色評価が含まれていました。これは、色、素材、仕上げのチームがすべてのトリムを全体的に視覚化し、LA と日本のデザイン スタジオ間で即座にフィードバックできるようにするのに役立ちます。 」 ええと、いいね！
Honda のデモでは、スタッフは、VR によってモデル開発の時間を節約し、設計を迅速に変更して、その日のうちにレビューできるようになったことを説明しました。 少なくとも今のところ、ホンダ車のデザインに対する VR の影響は、買い物客には見えないようです。 仮想であろうとなかろうと、ホンダはホンダです。
ホンダはまた、自動車やSUVを大量生産する前に開発したクレイモデルの数を正確に共有していません. イベント中、あるスタッフはTechCrunchに、同社には物理モデルを介してデザインをチェックする「いくつかのタッチポイント」があり、「それらを1つずつ削除しています」と語った.
同じスタッフは、会社は時間の経過とともに「信頼を築き上げ、意思決定者は物理モデルをチェックすることなく『はい、それは良い』と言えるようになった」と付け加えました。 誰がこれを言ったのか思い出せたらいいのですが、ヘッドセットを顔に装着していると (上の写真)、誰が何を言っているのかを追跡するのは困難です。
私が仮想世界と物理世界のバランスをとるのに苦労していたとき、Honda は、VR が実際に物事をより速く簡単にすると主張しました。 しかし、自動車メーカーは、デザイナーが節約した時間を低価格の形で買い物客に転嫁するかどうかについては言及しませんでした. ホンダはまた、「純粋にデジタルのアプローチを追求する」つもりはないことをすぐに強調した。 ブガッティ したと述べた。 ホンダの VR 責任者であるマチュー・ジェスリン氏は、物理モデルが車の「感情と人間味を失わない」ことを保証したと述べています。
ホンダの設計者は明らかにハイブリッド アプローチを好みます。 ヘッドセットを外して部屋に戻った後、社内で VR に慣れるのに苦労している人はいないか尋ねました。 一部のデザイナー、特にインテリアのスタッフは、「物に触れるのが大好きです。 彼らは物事を感じるのが好きなので、彼らにとっては少し離れています」と彼らは説明し、仮想評価は「時々受け入れるのが難しい」と付け加えました.
ホンダが VR に移行したことで、最終的に埋立地に廃棄されるモデルの繰り返しだけでなく、一部の役員の空の旅も排除され、設計チームがより持続可能になっている可能性があります。 それでも、大量生産の巨大さと内燃エンジンの持続力を考えると、VR が排出量の面で大きな変化をもたらす可能性は低いです。 車を完全に電動化すれば、排出量をさらに削減できますが、ホンダのそうする期限は まだ数年先.