製造中止から 25 年以上経った今でも、ヤマハ RX100 はインドで象徴的な地位を維持しています。 中古の二輪車市場での需要は非常に高く、多くの所有者が RX100 に数十万ルピー以上を要求しています。 これまで、ヤマハはインドでのRX100ネームプレートの復活について沈黙を守ってきた。 しかし、最近のメディアとのやり取りで、ヤマハインドの会長である千花英信は次のように確認しました。 ジグホイール ヤマハがRX100のネームプレートを新しいオートバイですぐに復活させること。
千花によると、ヤマハは新しいオートバイで RX100 ネームプレートを使用するためのいくつかのオプションを検討しています。 しかし、高速通勤者としての RX100 の熱狂的地位を考慮して、彼は新しいオートバイがパフォーマンス指向のマシンになることも確認しました。 ただし、前世代の RX100 とは異なり、公道での 2 ストローク オートバイの使用を許可しない厳しい BS6 排出基準を考慮すると、新しいオートバイには 2 ストローク エンジンは搭載されません。
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新しいヤマハRX100の場合、あらゆる可能性において、日本のマーキーはオリジナルモデルのオールドスクールエッセンスにマッチするモダンでネオレトロなデザインテーマを提供するルートを選択するかもしれません. 最近のネオレトロ ロードスターの需要は非常に高く、Royal Enfield Hunter 350 や Classic 350、Jawa 42、Yezdi Roadster、Honda CB350 H’ness などのオートバイがこの分野の主要なプレーヤーです。 ヤマハが新しい RX100 を、速いオートバイとしてのイメージを損なわないように、100cc エンジンではなく、より大きな 4 ストローク エンジンで発売する可能性もあります。
ヤマハ RX100
ヤマハ発動機とエスコートは1983年に手を組み、ブランドから出てきた最初の製品はRD350でした。 海外で販売されたのはインド仕様のRD350B。 同じ頃、IND-SuzukiからAX100が登場し、市場の注目を集めた。 小型エンジンを搭載したAX100は、若者を中心に人気を博しました。
ヤマハは AX100 の成功を研究し、1983 年後半に RX100 を市場に投入しました。RX100 は、AX100 よりも強力で手頃な価格だったため、すぐに人気を博しました。 AX100 によって生成された 8.25 Bhp で、RX100 の顧客は 11 Bhp のパワーを享受しました。 ヤマハは、10年以上の生涯にわたってバイクに大幅なアップグレードを行ったことはありません。
オリジナルのヤマハ RX100 は、2 ストローク単気筒 98cc エンジンを搭載し、最大出力 11 PS、最大トルク 10.39 Nm を発生しました。 生産中止から何年経っても、これほどのスペックを持った100ccバイクは他にありません。 RX100 はわずか 103 kg の縁石重量で、同サイズとクラスのモーターサイクルとしては驚異的な出力重量比を備えており、他の最新の 150 ～ 160 cc モーターサイクルと同等の速さを実現しています。
現在、インドでのヤマハのポートフォリオは、FZ、FZ-S、FZ-X、FZ-25、MT-15、YZF-R15 などのオートバイで、150cc と 250cc のプラットフォームのみに制限されています。 ニッチな Aerox 155 とは別に、ヤマハには Ray-ZR や Fascino などの 125cc スクーターもラインナップされています。 ヤマハは、2020 年 3 月の BS6 排出基準期限の前に、インドの 110cc および 125cc の通勤者セグメントから撤退しました。
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