Synapse Energy Economics という機関による最近の研究は、電気自動車の採用が実際に可能性があることを示唆しています。 低い 電気代。
あなたが聞くその音は、B&B が押収されたエンジン ブロックと錆びた Panther シャーシ クロス メンバーにつまずき、コメント セクションに駆けつけたときの音です。
すべての研究と同様に、いくつかの注意点があります。 この場合、いくつかの 巨大 注意事項。 この研究は、天然資源防衛評議会と呼ばれる環境団体によって費用が支払われ、カリフォルニアの特定の地域で収集されたデータに焦点を当てていました。 その州では、そして明らかに他のいくつかの州では、公益事業が突然より多くの利益を上げ始めた場合、法律は公益事業会社に利下げを強制して利益の一部を顧客に転嫁させることができます. これは歴史的に、悪意のある企業が電力料金を引き上げ、すべての人の生活を手に負えなくし、現金でタヒチに逃げるのを防ぐために、一部の法域で行われてきました.
研究のもう一つの重要な部分は? オフピーク料金。 使用時間 (TOU) 構造とも呼ばれ、電力使用量の増加に応じてユーザーをさまざまな価格帯に分類する、いわゆる段階的料金とは大きく異なります。 この調査では、カリの EV 所有者は 1 か月あたり約 260 kWh の消費量を増やすと推定されています。 EV 所有者の大多数が夜間に自宅で充電することがわかっているため、調査では、TOU レートの EV 顧客は、システムへの課税が最も少ない時間帯 (通常は午後 11 時から午後 2 時) に毎月の最大需要に達することが指摘されています。午前中:00
ここでスイッチが反転します (しゃれが意図されています)。 調査のアーキテクトは、EV は光熱費の増加よりも光熱費の増加を上回っており、EV 所有者と非 EV 所有者の両方に電気料金の引き下げ圧力をもたらしていると述べています。 カリフォルニア州の 3 つの電気会社で 10 年間にわたって、電気自動車の所有者は関連コスト (2021 ドル) よりも 17 億ドル多く貢献したようです。 卵頭たちは、EV からの収益がコストを上回る主な理由は、EV の顧客、特に TOU 料金の顧客がオフピーク時間に料金を請求する傾向があることだと述べています。 グリッドが比較的静かなときに充電することにより、EV はグリッドにかかるコストを最小限に抑え、リソースをより効率的に利用するのに役立つことが示唆されています。
言い換えれば、この研究は、電力会社がシステムのアップグレードやメンテナンスに費やしているよりも、EV充電用の電力を供給することではるかに多くのお金を稼いでいることを示唆しています. この投稿の冒頭で述べた利益分配命令を遵守すれば、顧客は全体としてより大きなリベートを享受できます.
もちろん、毎晩 EV にプラグを差し込んでいる人は、そうでない場合よりも毎月の電気代が全体的に多くなります。 そして、あまりにも多くの車がグリッドに接続され、その場所がALFの惑星メルマックのようになる転換点が明らかにあります.
それでも、それは興味深いテイクです。 レポート全体はこちらから入手できます.
[Image: Hyundai]
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