EPA が最近発表した報告書によると、米国で販売された車両のフリート全体の燃費は低下しています。 2022 年自動車トレンド レポート. レポートは、効率の停滞の理由の 1 つとして SUV 販売の増加を指摘しています。
レポートによると、米国で販売されている小型車の実際の燃費は、2021 年モデルの 25.4 mpg で横ばいでした。 これは、EPA が 1975 年モデルの新車のデータを記録し始めて以来の最高値ですが、依然として改善のペースが鈍っていることを示しています。
レポートによると、これは少なくとも部分的には効率の悪い SUV やピックアップ トラックへの移行が続いているためです。 2021 年モデルでは、セダンとワゴンの販売は、2013 年には 50%、1975 年には 80% だった市場シェアに比べて、市場の 26% にまで落ち込みました。
2021 ホンダ アコード ハイブリッド
同時に、「トラック SUV」の販売 (車両総重量が 6,000 ポンド以上の車両を表す) は、2021 年モデルで記録的な 45% の市場シェアに達し、ピックアップは 16% の市場シェアに増加しました。
しかし、これらのカテゴリの車両では、2021 年モデルの効率の改善が最も低かった。 ピックアップの平均燃費はわずか 0.1 mpg 増加しましたが、「トラック SUV」の燃費は、セダン/ワゴンで 0.5 mpg、「カー SUV」で 2.6 mpg、ミニバン/バンで 3.9 mpg と比較して、0.3 mpg 増加しました。 レポートによると、ピックアップや「トラック SUV」向けのハイブリッド パワートレインの大幅な成長により、全体的なハイブリッド市場シェアが 9% に増加しました。
「燃費が最も高く、CO2排出量が最も少ない車両タイプであるセダン/ワゴンから離れ、燃費が低く、CO2排出量が多い車両タイプに向かう傾向は、そうでなければ達成されたであろうフリート全体の利点の一部を相殺しました。各車両タイプ内の改善」によると、 エグゼクティブサマリー レポートのために。
2021 フォード F-150 けん引技術
燃費は記録的な高さであるが、平均車両重量も同様であると報告書は指摘している。 ピックアップは最大の増加を見せ、1975年モデルから30%重くなりましたが、セダン/ワゴンと「乗用車SUV」の平均重量は実際にはそれぞれ12%と5%減少しました。
自動車メーカーは、排出目標を達成するために、燃費を早急に改善する必要はありません。 彼らは、不足に対処するために大量の排出権を蓄えている、と報告書は指摘している。 大手自動車メーカー14社のうち12社が2021年モデルをゼロまたはプラスのクレジット残高で終了し、場合によっては残りのクレジットを2026年モデルまで繰り越すことができると報告書は述べています。
車種別平均新車重量 (EPA 2022 Automotive Trends Report より)
自動車の効率が停滞しているのは、トランプ政権が燃費目標を引き下げたことにも一因がある可能性があります。 バイデン政権は、より多くのハイブリッド車と EV をより早くもたらすより厳しい基準で、その政策を覆すことを目指しています。 これにより、政策立案者や自動車メーカーが熟考する新たな一連の質問が作成されます。
一部の関心は、EV の効率と関連する上流の排出ガスの両方が米国の車両基準に含まれていることを簡単な方法で確認したいと考えています。 自動車メーカーが大型バッテリーパックの代替品を見つけない限り、車両重量の増加も続くでしょう。 将来的には、EV の重量とバッテリーのサイズを最適化することが、フリート全体の効率の新たなフロンティアになる可能性があります。