フォルクスワーゲン・オーストラリアは電動のアマロック、クラフターを欲しがっている

フォルクスワーゲン オーストラリア 電気を理解する アマロック –潜在的に呼ばれる eAmarok – は開発中であり、ここでそれを望んでいます。

車両が最終的にオーストラリア向けに確保された場合、フルサイズのクラフターバンの電気バージョンと一緒に、2026年頃に到着する可能性があります。

「これらの車両はいずれもまだ確認されていませんが、本社でこれらの車両を調査したいという要望が確実にあることはわかっており、近い将来に実現することを期待しています」オーストラリア。

第 2 世代の Amarok は、2023 年 4 月に発売が予定されているガソリンとディーゼルの装いで最初に登場します。

プラグイン ハイブリッドの Ford Ranger が 2024 年の発売を目指して開発中ですが、Volkswagen Australia は、グローバル本社が完全電動の Amarok に傾いていることを理解していると述べています。

同社は、Amarok のプラットフォームが完全電動パワートレインをサポートしていることを確認した。 フォードは以前、具体的な内容には触れずに、電動化をサポートすると述べていました。

南アフリカでの Amarok の発表会に出席した幹部は、それはまだ内部的な議論の問題であるが、ガソリンプラグインハイブリッドはまだ検討中であると述べた.

彼らはまた、今後のユーロ 7 排出ガス規制の最新草案に基づいて、マイルド ハイブリッドが実現する可能性は低いことを確認しました。一方、ユーロ 7 規制により、ディーゼルが上記の基準に適合することが難しくなり、ディーゼル PHEV の可能性が低くなります。

「私たちは変革に熱心です。 フォルクスワーゲン商用車のグローバル プロダクト マネージャーであるピーター スルクは、次のように述べています。 カーエキスパート 南アフリカで。

「これがPHEVの最大の問題で、バッテリーを入れると積載量が400kgも落ちてしまい、3.5トンの牽引もできなくなってしまいます。

「そして、BEV についても、まったく同じことを行い、実際にこの 3.5 トンの牽引力がある場合、150 km ごとに停車して充電する必要があります。

「そして、これはまさに、世界中のお客様にとって最適なタイミングをいつにするかについて社内で話し合っているところです。」

Sulc 氏は、小型バッテリーを使用して PHEV Amarok の航続距離を縮め、より競争力のある積載量を確保するという解決策を個人的に見たと述べたが、顧客は 40 ～ 50km の航続距離を受け入れない可能性があると述べた。

フォルクスワーゲンは、このセグメントで電動 ute を提供することで、すでに LDV に打ち負かされていますが、中国と北米の電動 ute セグメントが活動で賑わい始めているにもかかわらず、中国の eT60 はこれまでのところ競争力がありません。

2024 年の第 2 四半期に予定されている JAC T9 の電動バージョンを含む、より多くの中国製電動 Ute がオーストラリアに登場する予定で、これはすぐに変わる可能性があります。

eCrafterに関しては、フォルクスワーゲンはすでに現行世代のバンの電気バージョンを提供していますが、オーストラリアのアームは次世代モデルを待っているようです.

現在の 2017 年製のクラフターは、今年の初めまで電動パワートレインを搭載していましたが、左ハンドル車の市場でのみ提供されていました。

フロントに100kW/290Nmの電気モーターを1基搭載し、WLTPサイクルでの航続距離は115kmだった。

フォルクスワーゲンは、電動の ute とフルサイズのバンを展開する前に、遅れて現地で EV ラインナップの展開を開始します。

ID.4 と ID.5 のクロスオーバーは、ID である 2023 年に予定されています。 バズとID。 バズカーゴは2024年を目標としており、ID.3ハッチバックも確定している。

同社は 2024 年に 6,500 台の電気自動車の販売を目標としており、2025 年から 2030 年の間に累計で 150,000 台に成長します。これは、年間平均 25,000 台に相当します。

フォルクスワーゲンのディーラー ネットワーク全体が電気自動車の販売を選択しており、2023 年にオーストラリアでブランド初の EV を発売する前に、販売とサービスのトレーニングを開始しました。

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